Andy Byford không dễ dàng gì khi công việc của bạn là cứu tàu điện ngầm NYC

Giải Trí/Cuộc Sống

Giám đốc tàu điện ngầm của thành phố New York Andy Byford đã cải thiện dịch vụ tàu điện ngầm và dành nhiều lời khen ngợi cho cách tiếp cận tập trung vào khách hàng kể từ khi nhận công việc một năm trước. Anh nói năm vừa qua là bận rộn nhất trong cuộc đời anh.

Andy Byford, chủ tịch của Cơ quan giao thông thành phố New York, nói chuyện với một nhân viên quá cảnh trên sân ga tàu điện ngầm số 42.

Andy Byford, giám đốc tàu điện ngầm của thành phố New York, không bao giờ bỏ lỡ cơ hội giới thiệu mình với một nhân viên quá cảnh, cũng không nhặt rác mà anh ta phát hiện tại các nhà ga.

Vào một buổi sáng gần đây, anh bắt một chuyến tàu đến văn phòng Manhattan thấp hơn của mình, chụp một bức ảnh với người dọn dẹp nhà ga và trò chuyện với hai nhạc trưởng trên đường đi. Tại một thời điểm, anh nhặt một chiếc túi nhựa nằm trên sàn nhà ga và đặt nó vào thùng rác.

Tôi đã vẽ đường này ở những con chó săn, anh nói.

Ngày 16 tháng 1 sẽ đánh dấu kỷ niệm đầu tiên của ông Byford là chủ tịch của New York City Transit, cơ quan của Cơ quan Giao thông Vận tải Metropolitan phụ trách tàu điện ngầm và xe buýt. Thống đốc New York Andrew Cuomo đã thuê anh ta để giám sát một nhiệm vụ gần như bất chính: xoay quanh hệ thống tàu điện ngầm, đã lỗi thời và không đáng tin cậy sau nhiều năm thiếu thốn.

Ông Byford đã dành nhiều lời khen ngợi cho cách tiếp cận thân thiện với khách hàng, tập trung vào các trạm sạch và phản ứng nhanh với người lái và lực lượng lao động của ông. Theo đồng hồ của ông, dữ liệu MTA cho thấy dịch vụ tàu điện ngầm đã được cải thiện. Tuy nhiên, khoảng một trong ba chuyến tàu bị trì hoãn mỗi ngày trong tuần.

Đầu năm 2019 được cho là thời điểm ông Byford đưa ra nỗ lực cuối cùng của mình để đảm bảo hàng chục tỷ đô la tài trợ của tiểu bang và thành phố để hiện đại hóa tàu điện ngầm. Nhưng ông Cuomo gần đây đã cung cấp một sự phân tâm khổng lồ bằng cách sà vào vào phút cuối và xé toạc các kế hoạch lâu dài để đóng cửa một đường hầm tàu ​​điện ngầm bận rộn để sửa chữa.

Đây là một sự phức tạp rất lớn, ông Byford nói. Nhưng tôi quyết tâm không ném chúng tôi đi.

Ông Byford giám sát một cơ quan gồm 50.000 nhân viên, những người giúp đỡ hơn 7 triệu người đi xe hàng ngày. Anh ta cũng phải ở lại với một thống đốc được đầu tư nhiều vào cơ sở hạ tầng của khu vực. Ông Cuomo đã chỉ trích MTA là quan liêu và thiếu đổi mới.

Vào ngày 3 tháng 1, ông Cuomo đã làm người dân New York ngạc nhiên khi tuyên bố một giải pháp thay thế cho việc đóng cửa hầm tàu ​​L được lên kế hoạch vào tháng Tư.

MTA đã dành gần ba năm để lên kế hoạch sửa chữa đường hầm nối Brooklyn và Manhattan, nơi mang theo 225.000 người đi xe hàng ngày. Các kỹ sư của cơ quan cho biết việc đóng cửa 15 tháng là cần thiết để sửa chữa thiệt hại do lũ lụt từ siêu bão Sandy.

Kế hoạch thay thế của ông Cuomo, được đề xuất bởi các kỹ sư đại học làm việc chuyên nghiệp, chỉ yêu cầu đóng cửa vào ban đêm và cuối tuần.

Một số cựu quan chức MTA lo lắng rằng giải pháp của ông Cuomo là Band-Aid và không an toàn.

Ông Byford cho biết ông hoan nghênh kế hoạch này nhưng nói thêm ông sẽ thuê các kỹ sư độc lập để bác sĩ thú y trước khi tiến hành.

Nếu tôi được lệnh làm điều gì đó không an toàn, tôi sẽ từ chối, ông Byford nói. Tôi đã tham gia vào công việc này quyết tâm nói lên sự thật với quyền lực và không bao giờ làm ảnh hưởng đến nguyên tắc của tôi.

Ông Byford, 53 tuổi, được nuôi dưỡng ở phía tây nam nước Anh. Sự nghiệp quá cảnh của anh bắt đầu gần 30 năm trước với tư cách là quản đốc nhà ga trên Tàu điện ngầm Luân Đôn. Kể từ đó, ông đã giữ các vị trí quá cảnh cao cấp ở Anh, Sydney và Toronto.

Ông Cuomo đã thuê ông Byford vào mùa thu năm 2017, một năm trong đó một loạt các vụ gián đoạn tàu điện ngầm vào giờ cao điểm, sự trật bánh và sự thất vọng đi lại gia tăng khiến thống đốc phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp tại MTA.

Ông Byford nói rằng năm vừa qua là bận rộn nhất trong cuộc đời ông. Ông đã xây dựng một đội ngũ điều hành mới tập trung vào các hoạt động, khả năng tiếp cận nhà ga và thông tin liên lạc của khách hàng. Ông đã thực hiện một kế hoạch cứu hộ tàu điện ngầm trị giá 800 triệu đô la hiện có để ổn định dịch vụ và bổ sung cho nó bằng một chiến dịch thắt chặt dịch vụ tàu hỏa. Vào cuối năm 2018, tàu điện ngầm đã ghi nhận số liệu thống kê chậm trễ thấp nhất trong năm.

John Raskin, giám đốc điều hành của nhóm vận động Riders Alliance, cho biết những thành tựu lớn nhất của ông Byford là khôi phục uy tín trong lãnh đạo MTA và lập một kế hoạch toàn diện để khôi phục dịch vụ và độ tin cậy.

Kế hoạch, dự kiến ​​sẽ tiêu tốn khoảng 40 tỷ đô la trong thập kỷ tới, bao gồm công nghệ tín hiệu mới cho phép New York City Transit chạy dịch vụ tàu thường xuyên hơn, giảm quá tải.

Nhưng cơ quan phải đối mặt với những rắc rối tài chính đáng kể. Doanh thu từ vé tàu điện ngầm và xe buýt đang giảm khi người lái tránh quá cảnh hàng loạt, một phần của xu hướng toàn quốc.

Ông Byford dự kiến ​​sẽ dành những tháng tới cho các nhà lập pháp vận động hành lang để có thêm tiền, một sân ông sẽ giao trong các nhóm nhỏ và tại các phiên điều trần công khai. Hy vọng của ông là ngân sách nhà nước, do vào mùa xuân này, sẽ bao gồm một dòng tài trợ mới cho MTA.

Các nhà lập pháp dự kiến ​​sẽ xem xét giá tắc nghẽn cho các bộ phận của Manhattan, nơi có thể cung cấp hơn 1 tỷ đô la hàng năm cho MTA.

Nhưng ông Byford phải đưa ra trường hợp của mình cho các nhà lập pháp và công chúng trong khi tranh giành để thay đổi một cải tạo đường hầm tàu ​​điện ngầm phức tạp trị giá 1 tỷ đô la và sửa chữa danh tiếng bị hư hại của New York City Transit.

Tôi sẽ không trốn trong văn phòng của mình, anh nói.

Có thể bạn quan tâm