AAA xác nhận những gì chủ sở hữu xe điện Tesla, BMW, Nissan nghi ngờ - thời tiết lạnh giá phạm vi EV

Khoa Học/Công Nghệ

Một nghiên cứu mới của AAA cho thấy khi nhiệt kế giảm xuống 20 độ F, phạm vi giảm trung bình 41% trên năm mẫu xe điện mà nó đã thử nghiệm.

Nguồn: YouTube

Một mô hình Tesla 3 trong tuyết.

Hy vọng sẽ tăng sức hấp dẫn của các loại xe chạy bằng pin, các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu tung ra một loại mô hình "tầm xa", như Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV, Jaguar I-Pace và Nissan Leaf Plus.

Trong điều kiện lý tưởng, các sản phẩm này có thể cung cấp hơn 200 dặm sau mỗi lần sạc, và trong một số trường hợp, thậm chí 300. Nhưng khi nhiều chủ sở hữu phát hiện tuần trước khi cơn bão mùa đông đóng sầm nhiều của đất nước, điều kiện thời tiết lạnh không đủ điều kiện là "lý tưởng". Một nghiên cứu mới của AAA cho thấy khi nhiệt kế giảm xuống 20 độ F, phạm vi giảm trung bình 41% trên năm mẫu mà nó đã thử nghiệm.

"Chúng tôi thấy rằng tác động của nhiệt độ lên EVs là nhiều hơn đáng kể so với chúng tôi dự kiến", Greg Brannon, giám đốc kỹ thuật ô tô của AAA cho biết.

Một số trình điều khiển EV - bao gồm cả phóng viên này - gần đây đã phát hiện ra rằng phạm vi có thể giảm một nửa khi thủy ngân rơi xuống lãnh thổ tiêu cực. Nhưng nghiên cứu AAA dường như là nghiên cứu đầu tiên đã sử dụng phương pháp lặp lại tiêu chuẩn để xác nhận vấn đề và so sánh ảnh hưởng của nhiệt độ mùa đông trên các mô hình khác nhau.

Chesnot | những hình ảnh đẹp

Du khách nhìn vào một chiếc ô tô điện BMW i3 trong Triển lãm ô tô Paris vào ngày 14 tháng 10 năm 2014 tại Paris, Pháp

Theo Brannon, có một số bất ngờ xuất hiện từ nghiên cứu, bắt đầu với thực tế là tác động về phạm vi khá đồng đều giữa cả năm chiếc xe chạy bằng pin mà AAA đã thử nghiệm: BMW i3s, Chevrolet Bolt EV, Nissan Lá, Tesla Model S và Volkswagen e-Golf.

"Đó là điều mà tất cả các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đối phó khi họ thúc đẩy triển khai EV hơn nữa bởi vì đó là điều có thể khiến người tiêu dùng ngạc nhiên," Brannon nói.

Các yếu tố khác nhau có thể ảnh hưởng đến việc mất phạm vi, ông và các chuyên gia khác đã lưu ý. Đơn giản chỉ cần bật xe điện, hoặc EV, AAA nghiên cứu trong thời tiết 20 độ cho thấy mất 12 phần trăm trong phạm vi. Trên một chiếc xe như Chevy Bolt, với một đánh giá EPA của 238 dặm mỗi lần sạc, mà sẽ giảm khoảng 209 dặm. Nhưng đó là một phần của thử nghiệm giả định vận hành chiếc xe không có nhiệt cabin hoặc thậm chí cả máy sưởi ghế được bật.

Sử dụng kiểm soát khí hậu tiết lộ một bất ngờ lớn hơn, theo Brannon, như phạm vi nhúng bởi trung bình 41 phần trăm - mà có thể mang lại một EV như Bolt xuống chỉ còn 140 dặm phạm vi.

Vấn đề là không giống như một chiếc xe có động cơ đốt trong có thể làm ấm cabin bằng nhiệt thải, EV phải dán vào pin của chúng để cung cấp năng lượng cho hệ thống kiểm soát khí hậu.

Một phần của vấn đề, theo giám đốc AAA, là "pin lithium-ion giống như nhiệt độ chúng ta làm, khoảng 70 độ."

Andy Cross | Bưu điện Denver | những hình ảnh đẹp

Dưới mức đó và hóa học được sử dụng để lưu trữ năng lượng gặp phải nhiều vấn đề khác nhau. Trong số những thứ khác, các bộ phận của pin phát triển sức đề kháng tăng làm hạn chế mức độ chúng có thể giữ, cũng như tốc độ sạc pin có thể được sạc hoặc xả, Timothy Grewe, chuyên gia chính của hệ thống động cơ điện tại General Motors giải thích.

Grewe đã trải qua quá trình giảm mạnh trong phạm vi của chiếc Chevy Bolt của riêng mình, nhưng ông cũng cho biết có nhiều cách để hạn chế tác động của thời tiết lạnh. Điều đó bao gồm lưu trữ một chiếc xe pin trong nhà để xe, tốt nhất là một chiếc xe được sưởi ấm. Và bất cứ nơi nào nó được đỗ, nó sẽ giúp giữ cho EV được cắm vào. Thiết bị điện tử trên tàu sẽ ngăn chặn quá tải. Nhưng nhiều phương tiện pin được lập trình để sử dụng một phần năng lượng từ lưới điện để giữ cho bộ pin ấm lên, nâng cao hiệu quả của nó.

Người lái xe cũng được khuyên nên "tiền điều kiện" EV của họ, cả Grewe và Brannon đều đồng ý. Điều đó có nghĩa là làm nóng cabin trong khi vẫn kết nối với lưới điện, thay vì lấy năng lượng từ bộ pin. Hầu hết các loại xe chạy bằng pin mới đều có ứng dụng điện thoại thông minh tùy chỉnh cho phép người lái bật nhiệt cabin từ xa khi cắm điện. Người đi lại thậm chí có thể lập trình trước hệ thống để tự động khởi động vào một thời điểm cụ thể trong ngày.

Josh Lefkowitz | những hình ảnh đẹp

Chevrolet Bolt EV được trưng bày trong Triển lãm ô tô Los Angeles tại Trung tâm Hội nghị Los Angeles vào ngày 20 tháng 11 năm 2016 tại Los Angeles, California.

Mặc dù thời tiết lạnh đặc biệt khó khăn trong phạm vi của BEV, nhưng pin cũng không thích thời tiết nóng, Brannon nói, lưu ý rằng, "Giống như khi trời lạnh, trong thời tiết nóng, EVs bị giảm phạm vi, nhưng không nhiều như trong cái lạnh."

Nghiên cứu AAA cho thấy phạm vi giảm 4 phần trăm từ số EPA ở 95 độ. Nhưng, một lần nữa, con số đó đã cho rằng người lái xe không ngại đổ mồ hôi. Biến hệ thống kiểm soát khí hậu xuống 70 độ, AAA được tìm thấy và phạm vi giảm 17%.

Một điều mà EVs và các loại xe thông thường có điểm chung là hiệu quả năng lượng - cho dù được đo bằng dải hoặc dặm mỗi gallon - có thể bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Chúng có thể bao gồm phong cách lái xe của bạn, cũng như địa hình.

Làm nhiều việc leo đồi và bạn sẽ lãng phí năng lượng. Tuy nhiên, EV đặc biệt nhạy cảm với bất kỳ sức mạnh vẽ phụ kiện nào, cho dù điều khiển khí hậu của xe hay thậm chí là đèn pha, có nghĩa là lái xe vào ban đêm, bất kể thời tiết, sẽ ảnh hưởng đến phạm vi.

Có thể bạn quan tâm