Đánh giá xe Porsche Cayenne Turbo 2019 | Drive.com

Khoa Học/Công Nghệ

Con đường của Nathan Ponchard thử nghiệm chiếc Porsche Cayenne Turbo, đánh giá chiếc SUV hiệu suất về sức mạnh, tính kinh tế, khả năng xử lý, tính năng, không gian, sự thoải mái và giá trị của nó

Nó đã từng là một thế lực SUV trong ba thế hệ, nhưng chiếc Porsche Cayenne Turbo hoàn toàn mới này là chiếc đầu tiên thực sự là tất cả mọi thứ (gần như) tất cả mọi người.

Trong khi Cayenne Turbo nguyên bản (2002) đã mở mắt thế giới về tốc độ và khả năng của một chiếc SUV, nó đã thất bại trong việc cân bằng động lực học vật lý của nó với sự thoải mái khi lái một con thú to và nặng như vậy.

Cayenne Turbo thế hệ thứ ba ngày nay, mặt khác, là một siêu tốc độ sang trọng thích hợp. Nó có sự tinh chỉnh và tuân thủ đình chỉ được mong đợi của một chiếc SUV cỡ lớn như thế này - một chiếc tiếp cận 300 lớn ở dạng tùy chọn đầy đủ - cũng như mức độ hiệu suất và khả năng xử lý cơ bản sẽ thổi bay hầu hết tâm trí của người đi đường, kết hợp với off-road thích hợp năng lực.

Xem một chiếc Cayenne Turbo ngồi xổm trên những khúc cua của nó và điên cuồng lao về phía trước là một chuyện; nhìn thấy một cái bị kẹt ở chế độ Địa hình, với các điểm khác biệt ở giữa và phía sau bị khóa, bám trên các đường dốc đá, hoàn toàn khác. Liệu chiếc SUV này có chiều rộng băng tần lớn nhất của bất kỳ chiếc xe nào trên trái đất?

1/7

Là nó phù hợp với tôi?

Bên cạnh sự tin tưởng của câu lạc bộ du thuyền rõ ràng là có chữ 'turbo' được viết cùng với 'Cayenne' trên đuôi xe của chiếc SUV này, cũng như sự quyến rũ của việc có một động cơ V8 tăng áp kép đánh bại dưới nắp ca-pô, logic phía sau nhìn ra phần còn lại của Cayenne phạm vi cho Turbo hơi không mong muốn là thiếu sót.

Mô hình bên dưới nó - động cơ V6 Cayenne S 2.9 lít tăng áp kép - là một bộ công cụ tuyệt vời như vậy về hiệu suất mạnh mẽ, lưu ý xả trái cây và sự nhanh nhẹn thú vị mà Turbo dường như được viết ra trên nó. Nhưng sự pha trộn đáng kinh ngạc của Turbo về hiệu suất và động lực của chiếc xe thể thao với khả năng hành trình siêu nhạy cảm, tính thực tế và thậm chí cả nền kinh tế nếu bạn lái nó một cách cẩn thận, là một sự quyến rũ sâu sắc. Nếu bạn có thể đủ khả năng đó.

Tôi có đủ khả năng không?

Bao lâu là một hành trình vòng quanh Thái Bình Dương? Cần bao nhiêu con gà mái để thay đổi một bóng đèn? Đây không phải là một câu hỏi dễ trả lời, mặc dù nó sẽ là một câu 'không' vang dội đối với hầu hết nước Úc.

Cayenne Turbo có giá khởi điểm là $ 239,400 - không đáng kể hơn $ 85K so với Cayenne S có động cơ V6 - mặc dù với một loạt các cải tiến năng động và mỹ phẩm, thử nghiệm Turbo của chúng tôi đã vượt qua thang giá ở mức $ 272,150. Nếu bạn có đủ khả năng, có lẽ bạn không cần phải hỏi, nhưng nếu bạn không thể, đó là một cái nêm lớn đẫm máu cho một chiếc SUV nhanh đẫm máu.

Lựa chọn thay thế của bạn là sử dụng một chiếc Cayenne S và tùy chọn nó vào nhãn cầu với bộ phụ kiện bổ sung nếu bạn không cần động cơ V8 tăng áp kép có tốc độ 0-100km / h trong 4,1 giây. Không có quá nhiều sai lầm với thời gian 5,2 giây của Cayenne S cho cùng một môn học - nhanh hơn một chút so với Cayenne Turbo ban đầu!

Thúc đẩy lợi thế mua

Drive tìm cho bạn thỏa thuận tốt nhất trên chiếc xe tiếp theo của bạn mà không gặp rắc rối.

DEALER NETWORKChúng tôi chỉ làm việc với các đại lý tốt nhất ở Úc cung cấp các giao dịch tốt nhất

ĐÁNH GIÁ ĐÁNH GIÁ Đánh giá tốt nhất từ ​​các nhà báo xe máy hàng đầu của Úc để giúp bạn quyết định.

CONCIERGE SERVICE Một đội ngũ chuyên gia ô tô chuyên làm cho hành trình mua xe của bạn trở nên dễ dàng.

Porsche Cayenne 2018

$ 123,822

TRẢ LỜI TỪ
$ 374 p / w

tôi

Toa xe 5 cửa, 5 chỗ ngồi, 3.0 lít, P / ULP, Thể thao tự động.

HƠN

Porsche Cayenne E-Hybrid 2018

$ 144.507

TRẢ LỜI TỪ
$ 436 p / w

tôi

Toa xe 5 cửa, 5 chỗ ngồi, 3.0 lít, P / ULP, Thể thao tự động.

HƠN

2018 Porsche Cayenne S

$ 164,562

TRẢ LỜI TỪ
$ 496 p / w

tôi

Toa xe 5 cửa, 5 chỗ ngồi, 2.9 lít, P / ULP, Thể thao tự động.

HƠN

Ngân sách tối đa của tôi là 140.000

  • x

Bạn nhận được gì cho số tiền của bạn?

Quyết định tinh chỉnh tốc độ cho một điều, nhưng Cayenne Turbo không chỉ là về hiệu suất. Đó là một chiếc SUV cao cấp sang trọng, đẹp mắt với khá nhiều thứ trang trí trên lãnh thổ đó.

Turbo đóng đinh các thiết bị cơ bản. Bánh xe 21 inch bảo vệ, thùng trước thể thao nổi bật, bọc da được chế tạo rộng rãi, không chỉ bao gồm ghế ngồi, và dàn âm thanh nổi Bose 14 loa công suất tuyệt vời, đủ tốt để khiến bạn phải đặt câu hỏi khác. $ 10K cho tùy chọn Burmester 21 loa 1435 watt (mặc dù âm thanh của thiết lập đó phải được tách đôi tai nghiêm trọng).

Ngoài ra còn có một loạt các thiết bị an toàn (với một vòng xoắn của Porsche - chúng không độc hại như các hệ thống khác, và hoạt động trơn tru hơn nhiều), nhưng một khi bạn bắt đầu tìm hiểu về danh mục tùy chọn xa hoa của Porsche, bạn có thể xem hàng chục ngàn đô la biến mất với một vài cú click chuột.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được tải với tất cả các tùy chọn động nên bắt buộc trên một chiếc SUV nhanh như thế này - tay lái trục sau ($ 4590), Porsche Torque Vectoring Plus ($ 3590), Power Chỉ đạo (với giá lái thay đổi - $ 650) và Gói Sport Chrono với công tắc chế độ ($ 2690) - cũng như bánh xe hợp kim 21 inch của Cayenne Exclusive Design trong Jet Black metallic ($ 5400), Night Vision Assistant ($ 4990), đèn pha LED Matrix màu đen với Hệ thống chiếu sáng động của Porsche ($ 3440) , Kính cách nhiệt và chống ồn với tông màu riêng tư phía sau ($ 2990), đèn hậu LED màu ($ 1530), đường ray mái bằng nhôm màu đen ($ 1390), đỉnh của Porsche được chạm nổi vào tựa đầu và sau ($ 990), và gói bên ngoài màu đen bóng cao ($ 500).

Tổng số lớn cho thử nghiệm của chúng tôi Cayenne Turbo? Một mức cao hơn $ 272,150, không bao gồm chi phí trên đường.

Chi phí duy trì là bao nhiêu?

Porsche Australia không cung cấp dịch vụ giới hạn giá do chi phí lao động khác nhau ở các tiểu bang khác nhau, mặc dù bạn nên kỳ vọng chi phí dịch vụ sẽ đắt hơn đáng kể so với chi phí chính.

Porsche khuyến nghị Cayenne Turbo nên được bảo dưỡng 12 tháng một lần hoặc 15.000km bởi một đại lý ủy quyền. Thật vậy, việc duy trì một hồ sơ dịch vụ hoàn hảo trên bất kỳ chiếc Porsche nào là tối quan trọng đối với giá trị lâu dài của nó - cả về mặt tiền tệ và trong điều kiện cơ học. Năm một, ba, năm và bảy là dịch vụ bảo trì thường xuyên; năm hai và sáu là dịch vụ trung gian; và năm bốn (60.000km) và tám (120.000km) là các dịch vụ chính.

Bảo hành xe mới của Porsche bảo hành cho Cayenne trong ba năm / km không giới hạn, mặc dù bạn có thể mua bảo hành bổ sung trong vòng một năm ($ 1890) hoặc hai năm ($ 2890). Trên một chiếc Cayenne cũ, bạn có thể thêm gia hạn bảo hành đã hết hạn hai năm với giá $ 3290. Ngoài ra còn có bảo hành sơn ba năm và bảo hành 12 năm chống ăn mòn.

Ước tính bán lại ba năm của Sách Đỏ cho Cayenne Turbo 2019 là 68,3 phần trăm mạnh mẽ, ngang bằng với hầu hết những chiếc 911 (và tốt hơn so với Panamera). Điều đó cũng tốt hơn tám phần trăm so với chiếc SUV Bentley Bentayga liên quan đến DNA (có giá khởi điểm $ 334K).

Nó được xây dựng tốt?

Được sản xuất tại thị trấn Leipzig, miền đông nước Đức cùng với Panamera và Macan, Cayenne thế hệ thứ ba là hiện thân của mọi thứ tuyệt vời về chất lượng xây dựng của Đức - đặc biệt là của Porsche.

Lâu rồi là những ngày chia sẻ nhiều thiết bị đóng cắt cabin khác nhau với một chiếc Golf của Volkswagen. Chất lượng trang trí của Cayenne thế hệ thứ ba, độ rõ của dụng cụ và cảm giác chi phí tổng thể là hữu hình.

Nếu chúng ta phải trung thực một cách tàn nhẫn, một số phông chữ và màn hình hiển thị bản đồ trong màn hình đa phương tiện trung tâm lớn không hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn cao cấp của phần còn lại của nội thất và ngoại thất của Cayenne, nhưng đó chỉ là phần mềm , không phải thứ cơ bản.

Các tính năng nổi bật là gì?

Lực đẩy siêu thanh lén lút của Cayenne Turbo và động lực tập trung đáng kinh ngạc, được củng cố bởi khả năng off-road thích hợp.

Chúng tôi đã đưa Turbo xuống một số con đường đá đầy thách thức sâu sắc, với hệ thống treo không khí được nâng lên mức 'Địa hình' cao nhất và với chế độ 'Rock' (khóa giữa và khác biệt phía sau) và chiếc Porsche ngổn ngang dễ dàng vượt qua mọi thứ.

Đó không phải là một bài tập đặc biệt nhanh hay kinh tế - động cơ V8 tăng áp kép bò dọc theo bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai, để đảm bảo chúng tôi không làm hỏng chiếc xe thử nghiệm! - nhưng nó đã chứng minh khả năng đi bất cứ nơi nào của chiếc SUV hoàn hảo này.

Những gì người khác không có?

Một sự kết hợp gần như ngoạn mục của sự tinh tế trong tất cả các lĩnh vực, pha trộn với tính cách Jekyll-and-Hyde có thể chuyển đổi ngay lập tức - biến chiếc SUV mượt mà và mềm mại này thành một chiếc xe hiệu suất nhanh nhưng không kém phần mượt mà.

Ngay cả khi đưa ra tất cả, sự điềm tĩnh tuyệt vời của Cayenne Turbo có thể được cảm nhận bởi tất cả các cư dân. Nếu nó không dành cho lực lượng g, tốc độ của nó sẽ là lừa dối. Một chiếc Jeep Grand Cherokee Trackhawk chiếc Cayenne Turbo chắc chắn là không, và đó không phải là lời chỉ trích!

Nó thực tế như thế nào?

Về mặt pha trộn sự thoải mái bốn chỗ ngồi (vị trí trung tâm phía sau không phải là thứ bạn gọi là thoải mái) với khả năng lái dễ dàng, chiều cao xe có thể điều chỉnh và không gian chở hàng ấn tượng, Cayenne Turbo tóm tắt. Nhưng đó là tài năng tiềm ẩn của chiếc SUV này, ahem, nâng cao vị thế của nó trong giới ô tô.

Với hệ thống treo được nâng lên chiều cao tối đa, Cayenne Turbo cung cấp khoảng sáng gầm xe 245mm (giống như một chiếc Audi Q7 nhưng thấp hơn 13mm so với Touareg thế hệ mới liên quan chặt chẽ của Volkswagen về hệ thống treo trên không) và khả năng kéo của nó là 3500kg là phù hợp với bất kỳ taxi kép ute bên này của Ram hoặc Chevy Silverado.

Tải trọng tối đa của Cayenne Turbo cũng là một vật nặng hữu ích 760kg, là một bộ đồ cắm trại. Và với hệ thống lái trục sau tùy chọn, vòng xoay của Cayenne đã giảm từ 12,1 mét xuống còn 11,5m có thể điều khiển ấn tượng.

Có thoải mái không

Bạn thậm chí không cần phải nhượng bộ cho kích thước bánh xe cực lớn của Cayenne Turbo (hợp kim 21 inch đeo lốp 285 / 40ZR21 ở phía trước và 315 / 35ZR21 ở phía sau) bởi vì nó đi rất tốt. Điều đó nói rằng, hãy tưởng tượng nó sẽ tuyệt vời như thế nào nếu nó không mặc đồ cổ của rapper-spec?

Không giống như Cayenne thế hệ ban đầu, có chất lượng đi xe mài mòn được sử dụng ở Úc, Turbo thế hệ mới trên hệ thống treo khí nén thích ứng tiêu chuẩn gần như rất thoải mái khi đi xe. Cuối cùng, bạn có thể cảm nhận rằng mỗi bánh xe 21 inch khác xa với ánh sáng hoola-hoop - truyền địa hình mặt đường trở lại cabin trong bất cứ điều gì khác ngoài chế độ treo 'Bình thường' mặc định - nhưng đối với một chiếc SUV tập trung này, đi xe của Turbo thoải mái là một thành tựu. Và nó cũng yên tĩnh, chắc chắn được hỗ trợ bởi tùy chọn kính cách nhiệt và chống ồn.

Điều tương tự cũng xảy ra đối với chất lượng chỗ ngồi trong các thùng thể thao 18 chiều giống như bia mộ. Được hỗ trợ bởi lớp vỏ một mảnh trông thể thao, với đỉnh của Porsche được chạm nổi trên mỗi tựa đầu, ghế trước bọc da đục lỗ của Cayenne Turbo mang đến sự thoải mái đặc biệt cho quãng đường dài. Ngoài ra còn có một phạm vi điều chỉnh (điện) khổng lồ, bao gồm cả các bộ phận bên và chiều dài dưới đùi, cũng như hệ thống sưởi và làm mát ba cài đặt.

Băng ghế sau của Cayenne không được may mắn cho lắm. Cào cào tựa lưng có thể điều chỉnh 10 vị trí được chào đón, nhưng cơ sở không đủ sâu để cung cấp hỗ trợ dưới đùi thực sự. Nhìn chung sự thoải mái là tốt, nhưng không phụ thuộc vào sự tuyệt vời của cặp phía trước.

Dễ vào, dễ ra?

Đối với tất cả số lượng lớn so với một cái gì đó như Boxster hoặc 911, Cayenne thực sự khá mảnh dẻ khi đỗ cùng với nhiều đối thủ. Bạn không cần phải vượt qua như một phương tiện để kết thúc khi nhảy lên tàu và nếu bạn thực sự bị thách thức về khả năng di chuyển, bạn luôn có thể đổ hệ thống treo trên ruột của nó để hỗ trợ nhập cảnh và phóng ra - hoặc nâng nó lên chuồng bạn thích khuấy nồi.

Tay nắm cửa hình tam giác của Cayenne thực sự hiệu quả trong việc cung cấp một số đòn bẩy khi leo vào và ra, mặc dù các chốt bên của đệm ghế trước có tác dụng đối phó mỗi khi bạn trượt vào và ra.

Không gian và sự linh hoạt?

Cayenne thế hệ thứ ba cưỡi trên cùng chiều dài cơ sở 2895mm như người tiền nhiệm của nó và tiếp tục cung cấp một sự kết hợp tuyệt vời của không gian, tính linh hoạt và khả năng sử dụng.

Ghế trước thể thao 18 hướng có thể được điều chỉnh mọi cách, thùng trước cửa dễ dàng chứa chai nước 1,5 lít (một lít ở cửa sau) và hành khách phía trước có ba tay nắm - trên cửa, mái và bảng điều khiển trung tâm - từ đó treo lên trong những khoảnh khắc khủng bố. Có một khe giữ ví tiện lợi phía sau hộp số, bên dưới công tắc phanh điện và một cặp khe cắm USB dưới tay vịn trung tâm, cũng như một miếng sạc không dây, không sạc điện thoại trừ khi bạn tùy chọn.

Hàng ghế sau của Cayenne có được mái và cửa phù hợp, kiểm soát khí hậu hai vùng, hai cổng USB, cũng như tựa lưng phía sau 10 vị trí và vô số chỗ để chân, ngón chân và chân, ngay cả với ghế trước ở cài đặt thấp nhất. Ghế sau có thể điều chỉnh được phía trước và cung cấp hỗ trợ bên tốt và tầm nhìn tuyệt vời từ vị trí trung tâm, mặc dù hỗ trợ dưới đùi không đáng kinh ngạc và ghế trung tâm chỉ thực sự thoải mái cho trẻ em. Nhưng bạn có thể dễ dàng dành nhiều giờ xa xỉ ở hai điểm bên ngoài.

Khởi động tuyệt vời cũng vậy - một lỗ hàng hóa được cắt tỉa đẹp mắt mà Porsche tuyên bố chứa 745 lít (hoặc 1680 lít với phần tựa lưng phía sau 40/20/40 được gập lại). Và cổng sau mở ra bằng điện, vì bạn rất hy vọng vào giá nhãn dán của Cayenne Turbo.

Động cơ như thế nào?

Một người thành công tương đối yên tĩnh, nhưng cũng là một người thành công quá lớn. Có một sự ngoan ngoãn đối với động cơ xăng tăng áp kép 4.0 lít của Cayenne Turbo bắt nguồn từ dự trữ mô-men xoắn khổng lồ của nó - 770Nm từ 1960-4500 vòng / phút - và độ trễ turbo gần như vô hình trong các tình huống lái xe bình thường (giờ đây chúng được gắn giữa mỗi ngân hàng xi-lanh rút ngắn các đường dẫn khí thải giữa các buồng đốt và các tuabin để có phản ứng tự phát hơn nữa. Và khi bạn muốn, có 404kW (từ 5750-6000 vòng / phút) đang chờ để nâng bạn lên và đẩy bạn về phía trước.

Động cơ V8 tăng áp kép do Porsche phát triển của Turbo có liên quan đến động cơ tăng áp kép V8 do Audi phát triển ở Cayenne S ở chỗ chúng có chung kích thước lỗ khoan và hành trình, cũng như vị trí tăng áp đã nói ở trên. Porsche nói rằng việc định vị các bộ tăng áp cuộn kép xoay ngược trong động cơ 'kết quả' có kích thước nhỏ gọn hơn đáng kể, cho phép động cơ V8 được lắp đặt thấp hơn và lùi xa hơn - mang lại lợi ích cho trọng tâm và phân bổ trọng lượng của Cayenne.

Nó tiêu thụ bao nhiêu nhiên liệu?

Với tiền thưởng của bình nhiên liệu 90 lít, Cayenne Turbo có thể đạt được phạm vi lý thuyết là 756km với mức tiêu thụ nhiên liệu chu trình hỗn hợp chính thức của chính phủ là 11,9L / 100km. Con số đường cao tốc của Turbo là 9,5L / 100km, trong khi con số đô thị của nó là đại diện hơn 16,4L / 100km. Trong mọi trường hợp, động cơ V8 tăng áp kép đòi hỏi nhiên liệu cao cấp 98 octan.

Trên một tuyến đường thử nghiệm dài hơn 600km, thường là ba lần lên hoặc với ghế sau xuống và khởi động được tải, trung bình máy tính chuyến đi của Cayenne Turbo của chúng tôi bay lơ lửng vào giữa những năm 11. Porsche tuyên bố tốc độ tối đa của Turbo (tốc độ chóng mặt 28km / h) đạt được ở bánh răng thứ sáu, với thứ bảy và thứ tám được sử dụng làm bánh răng vượt tốc để tăng cường hiệu quả.

Lái xe có thú vị không?

Lớn như vậy, và không chỉ cho tiếng càu nhàu của nó. Cayenne Turbo là một trong những phương tiện cảm thấy tự nhiên thích hợp với bất kỳ môi trường nào bạn ném vào - đó là sự lười biếng di chuyển đến các cửa hàng địa phương, đi qua giao thông hàng ngày, kéo cả gia đình đi khắp đất nước, hoặc giải quyết vấn đề khó khăn đường lái xe.

Ngay cả việc điều hướng các vòng tròn trong chiếc Turbo toàn bánh này cũng là một bài tập trong sách giáo khoa về khả năng cơ động dễ dàng, và mặc dù tay lái chỉ có 2,2 vòng từ khóa sang khóa, nhưng nó không bao giờ khiến cho Cayenne cảm thấy quá khó chịu hay lo lắng. Điều đó nói rằng, ngay khi bạn nhảy vào một chiếc hatchback thông thường, bạn tự hỏi tất cả các phản ứng chỉ đạo đã đi đâu!

Quay số qua các chế độ lái khác nhau của Cayenne Turbo (Bình thường, Thể thao, Thể thao và Chế độ Cá nhân có thể định cấu hình) giới thiệu bộ giảm xóc chắc chắn hơn, tay lái nặng hơn và phản ứng điều tiết và truyền động sắc nét hơn, nhưng không giống như cài đặt phấn và phô mai trong rất nhiều xe, các bước tiến trong chiếc SUV của Porsche được chỉnh sửa và hiệu chỉnh chuyên nghiệp.

Chúng tôi đã dành nhiều thời gian ở chế độ Thể thao, chuyển đổi bộ giảm chấn giữa Thể thao và Bình thường tùy thuộc vào mặt đường, nhưng ngay cả ở chế độ Bình thường mặc định, Cayenne Turbo là một chiếc SUV hiệu suất đáng gờm. Mặc dù vậy, hãy nâng cấp lên Sport Plus và chiếc SUV dài 4926mm này nặng hơn hai tấn này thực hiện một công việc đáng chú ý là thu hẹp xung quanh người lái. Ngồi sâu trong giới hạn của nó, bạn sẽ thề rằng bạn đang ở trong một chiếc Macan.

Tuy nhiên, đó là trên một con đường rất ngoằn ngoèo, nơi động lực thách thức vật lý của Cayenne Turbo thực sự tỏa sáng. Tay lái nhanh kết hợp liền mạch với tay lái trục sau và thanh chống lật chủ động để làm cho Cayenne cảm thấy gần như có thể cười. Cách nó ưu tiên lái xe tới trục sau khi vượt ra khỏi các góc hẹp gây ra cảm giác khó chịu và bạn thực sự cảm thấy như mình đang lái một chiếc xe thể thao - vỗ nhẹ vào mái chèo vô lăng, kéo dài chiếc V8 tuyệt vời đó ngay đến Redline 6800rpm, và thỏa mãn khả năng xử lý của chiếc SUV phi thường này.

Tuy nhiên, Cayenne Turbo không có sai sót. Hệ thống phanh cơ bắp của nó - đĩa trước khổng lồ 415mm với calipers 10 piston và đĩa sau 365mm với calipers bốn piston - rất mạnh mẽ và không mệt mỏi khi lái xe cứng nhưng phản ứng đạp rất nhạy và khó điều chỉnh trong các tình huống tốc độ thấp. Và bộ chọn thiết bị thường không cung cấp ngược lại hoặc Lái xe khi bạn có ý định, trừ khi bạn hoàn hảo trong việc ép phần chọn sau của cần gạt, sau đó sử dụng toàn bộ chuyển động của nó (nghĩa là sử dụng đúng cách!). Bất kỳ sự lười biếng nào cũng được đền đáp bằng một liều trung tính đáng xấu hổ.

Kiểm soát khí hậu của Cayenne cũng làm việc chăm chỉ trong thời tiết Giáng sinh nóng bức của NSW. Ở nhiệt độ cao 30, chúng tôi có chế độ kiểm soát khí hậu ở mức 17 độ, không khí trên vòng tuần hoàn, với cả hai bộ làm mát quạt ở ghế trước, và phải mất một thời gian để hệ thống đạt được sự thoải mái. Cũng không có đủ luồng không khí đi qua các lỗ thông hơi trung tâm được gắn thấp ở chế độ 'tự động' - phần lớn không khí được khuếch tán qua các phần trong phần gạch ngang phía trên. Có lẽ đó là một trong những niềm vui khác khi lái một chiếc xe màu đen kim loại!

Nó có thực hiện như bạn mong đợi không?

Bạn sẽ phải là một nhà phê bình khắc nghiệt để không bị ấn tượng bởi tốc độ của Cayenne Turbo. Lừa dối có, nhưng cực kỳ hiệu quả trong khả năng chuyên chở một chiếc SUV đầy tải cùng với một clip hoàn toàn bẻ khóa.

Porsche tuyên bố 4,1 giây đến 100km / h đối với một chiếc Cayenne Turbo, hoặc 3,9 giây khi được trang bị gói Sport Chrono tùy chọn với công tắc chế độ (2690 USD), gắn một nút xoay chế độ lái nhỏ trên vô lăng và cũng bao gồm kiểm soát khởi động ( khi quay số ở chế độ Sport Plus).

Nút xoay ở chế độ ổ đĩa có nút 'phản ứng thể thao' ở trung tâm, khi được nhấn, sẽ mang lại 20 giây phản hồi nâng cao cho các đầu vào chân ga - làm cho Cayenne Turbo cảm thấy thậm chí còn tuyệt vời hơn so với trước đây. Phải thừa nhận rằng, có một số độ trễ turbo khi bạn đóng nó khi dòng V8 được tăng cường huy động chiếc SUV trị giá 2175kg - kích hoạt 'Hiệu suất bắt đầu' mỗi khi đơn giản là không thực tế - nhưng có một quá trình tố tụng khi bạn nhấn nút trung tâm của mặt số .

Nhược điểm của tất cả những điều này là phần lớn stonk siêu thanh của Cayenne Turbo bị lãng phí ở Úc bị hạn chế về tốc độ, bị kiểm soát quá mức, dưới trình điều khiển dưới trình điều khiển. Đó là một thực tế không rõ ràng. Nhưng chiếc Cayenne hàng đầu còn có nhiều thứ hơn là tính năng biểu diễn khó tính này trong tay áo.

Du ngoạn trên xa lộ, uống trong chiếc V8 xa xôi từ bốn ống xả của nó và thích thú với sự bình tĩnh nhẹ nhàng của chuyến đi ẩm ướt tuyệt đẹp của nó, chỗ ngồi ngon lành và sự tinh tế tuyệt vời, có một không khí không thấm nước đối với Cayenne Turbo đang lây nhiễm.

Thật tuyệt vời với những thứ hàng ngày cũng như giữ cho những chiếc xe thể thao trung thực và những ngọn núi đá có thể tiếp cận được. Có chút nghi ngờ rằng đó là chiếc SUV hiệu suất cao nhất được bán hiện nay, nhưng sau khi sống với một chiếc trong hầu hết mọi môi trường có thể tưởng tượng được, giờ đây tôi chắc chắn rằng Cayenne Turbo thế hệ mới có chiều rộng băng rộng nhất của bất kỳ chiếc xe nào trên trái đất.

Thông số kỹ thuật và giá xe Porsche Cayenne Turbo 2019

Giá: $ 239,400 (trước chi phí trên đường)

Động cơ: Động cơ xăng tăng áp kép 4.0 lít V8

Công suất: 404kW tại 5750-6000rpm

Mô-men xoắn: 770Nm tại 1960-4500rpm

Hộp số: tự động 8 cấp, AWD

Sử dụng nhiên liệu: 11,9L / 100km

  • 2019
  • 2019 Porsche Cayenne Turbo
  • Cayenne
  • gia đình
  • Nhanh
  • Hiệu suất SUV
  • Porsche
  • stutt hành
  • suv
  • tuabin
  • động cơ V8 tăng áp kép

Nathan Ponchard

Hoàn thành bằng cấp Nghệ thuật về Văn học và Phim Anh, Ponch khởi nghiệp tại tạp chí Hot 4s & Performance Cars năm 1997, tôn vinh sự chán ghét của anh đối với bodykits và doof-doof thương mại, trước khi chỉnh sửa tạp chí Volkswagen của Úc, sau đó khởi đầu sự nghiệp 17 năm tại ACP / Bauer là Nhà báo Nhân viên cho WHEELS năm 2001.

CHIA SẺ VOICE CỦA BẠN

4 Ý KIẾN

GTI - 11 tháng 1 năm 2019 16:39

Tôi thực sự rất thích bài đánh giá tốt bằng văn bản và chi tiết này. Tôi không đủ khả năng để mua một chiếc xe như vậy, nhưng cảm ơn vì đã đặt tôi vào vị trí lái xe, chỉ cần ... XEM TẤT CẢ

Tin tương tự

Có thể bạn quan tâm