Từ Ford đến Volkswagen, các đối thủ trở thành kẻ thù để chia sẻ chi phí xây dựng những chiếc xe tự lái

Khoa Học/Công Nghệ

Chi phí tuyệt đối và gánh nặng công nghệ của việc phát triển xe tự lái, xe điện và các tiến bộ khác có các công ty mà trước đây các đối thủ cạnh tranh khốc liệt trở thành, ít nhất, là kẻ thù.

CNBC

Anand Mahindra, chủ tịch của Mahindra & Mahindra Ltd.

Chính trị, nó đã được nói, tạo ra bedfellows lạ. Vì vậy, hiện ngành công nghiệp ô tô những ngày này.

Tuần này, Ford đã công bố kế hoạch mở rộng công việc của mình với Mahindra Group, một trong những công ty xe hơi lớn nhất Ấn Độ, để tìm cách hợp tác trên các hệ thống truyền động tiên tiến, công nghệ xe hơi kết nối và thậm chí cả xe mới.

Thỏa thuận mới được đưa ra khi nhà máy tin đồn ngành công nghiệp ô tô báo cáo về mối quan hệ hợp tác mới giữa Ford và Volkswagen. Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô số 2, General Motors, trong tháng vừa qua đã công bố một hợp đồng của riêng mình với một đối thủ cũ, Honda đang có kế hoạch đầu tư 2,75 tỷ đô la trong thập kỷ tiếp theo về sự phát triển chung của các phương tiện tự trị .

Chi phí tuyệt đối và gánh nặng công nghệ của việc phát triển xe tự lái, xe điện và các tiến bộ khác có các công ty mà trước đây các đối thủ cạnh tranh khốc liệt trở thành, ít nhất, là kẻ thù. Họ đang hình thành các liên minh mới, liên doanh và thỏa thuận để giúp phát triển và xây dựng các công nghệ mới có thể mất nhiều năm để tiếp cận thị trường và thậm chí lâu hơn trước khi chuyển lợi nhuận. Trong khi một số liên minh Cặp đôi Odd thành công hơn những người khác, tất cả đều có chung nguyên nhân.

"Khi bạn nghĩ về chi phí để phát triển những công nghệ tương lai này - nó là bao la", nhà phân tích điều hành Autotrader Michelle Krebs nói với CNBC hồi đầu tháng này. "Và chúng tôi không biết khi nào họ sẽ có mặt ở mọi nơi, khi họ sẽ nhận được bất kỳ lợi tức đầu tư nào. Vì vậy, họ đang chia sẻ chi phí. Họ đang chia sẻ rủi ro."

Volkswagen đã công bố gần một năm trước rằng họ dự định chi 40 tỷ đô la để phát triển các phương tiện tự động và điện khí đến năm 2022. Dự kiến ​​sẽ đầu tư hàng tỷ vào năm 2025 khi hy vọng có 50 xe điện chạy đầy các dòng sản phẩm khác nhau từ chủ yếu là Seat, Skoda và VW cho các nhãn hiệu độc quyền như Audi, Bentley và Lamborghini. Và nhà sản xuất ô tô Đức không đơn độc.

Không ai có nhiều tiền mặt

John McElroy, chủ nhà của chương trình truyền hình "Autoline Detroit" cho biết: “Mọi người phải chi hàng tỷ đô la cho điện khí hóa và hàng tỉ đô la cho các dịch vụ tự chủ và di động, ngay cả khi họ phải chi hàng tỷ đô la cho các dòng sản phẩm thông thường của họ”. "Không ai có nhiều tiền mặt."

Một số nhà sản xuất, như GM và Ford, đã hợp tác một vài năm trở lại để làm việc trên một vài thành phần khi họ phát triển mới, tiết kiệm nhiên liệu chín và 10 tốc độ truyền tự động.

Các quan hệ đối tác khác có thể kéo dài nhiều thập kỷ. Daimler đã làm việc với Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi châu Âu-châu Âu trong chín năm. Thỏa thuận Renault-Nissan-Mitsubishi đã được đưa ra từ năm 1999. Nó chỉ là một sự hợp nhất hoàn toàn. Mặc dù mỗi nhà sản xuất ô tô vẫn độc lập, họ chia sẻ một số vốn chủ sở hữu và thường xuyên hợp tác trên mọi thứ từ các bộ phận thu mua đến sản xuất và kỹ thuật sản phẩm.

Yuya Shino | Bloomberg | những hình ảnh đẹp

Carlos Ghosn, chủ tịch và giám đốc điều hành của Renault và Nissan Motor, rời đi, bắt tay với Osamu Masuko, chủ tịch và giám đốc điều hành của Mitsubishi Motors, tại một cuộc họp báo ở Tokyo, vào thứ năm ngày 20 tháng 10 năm 2016.

Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi đã bán được 10.6 triệu xe trong năm 2017, trở thành một trong ba tập đoàn sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Giám đốc điều hành Alliance Carlos Ghosn cho rằng các nhà sản xuất ô tô không thể đến gần mà không có sự hợp tác đó, theo báo cáo đã tạo ra 5,7 tỷ euro trong "hiệp lực" năm ngoái.

Tại một cuộc họp báo tại Paris Motor Show hồi đầu tháng này, Giám đốc điều hành Dieter Zetsche của Ghosn và Daimler AG cho biết những nỗ lực chung của họ đã tiết kiệm được nhiều hơn bằng cách cho phép họ mở rộng danh mục sản phẩm cá nhân và gia nhập thị trường mới. Daimler gia nhập nhóm khi thế giới vẫn đang quay cuồng từ cuộc Đại suy thoái.

Mercedes và Nissan

Giờ đây, chiếc Mercedes của Daimler sử dụng động cơ bốn xi-lanh do Nissan sản xuất cho các loại xe lắp ráp tại nhà máy riêng của mình ở Vance, Alabama. Dòng xe sang trọng của Nissan Infiniti hợp tác với Mercedes trên một nhà máy lắp ráp mới tại Aguas Caliente, Mexico. Cùng với nhau, các công ty đã đưa ra "kiến trúc" cơ bản được sử dụng cho cả hai loại chip thông minh mới fortwo và Renault Twizy.

Ghosn cho biết: “Tôi có thể cho bạn biết sự phối hợp mà chúng tôi phát triển ở đây rất quan trọng và có thể tiến xa hơn”, ông Ghosn nói thêm rằng ông thấy rất nhiều "khoảng trống" để các đối tác khám phá.

Ngay cả những giao dịch nhỏ, ngắn hạn cũng có thể tiết kiệm đáng kể. Sự phát triển của truyền dẫn, đặc biệt là các phiên bản tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay, có thể chạy vào hàng trăm triệu đô la. Các nguồn tài nguyên tổng hợp, GM và Ford có hai cái mới cho ít hơn một cách riêng biệt sẽ phải trả cho một hộp số tự động duy nhất.

Không phải mọi liên minh đều hoạt động như kế hoạch, tất nhiên. Một thập kỷ trước, GM, BMW và sau đó Chrysler đã hợp tác trong việc phát triển một hệ thống truyền động hybrid mới. Quan hệ đối tác đã bị cản trở với các vấn đề và sản phẩm cuối cùng không đạt được kỳ vọng. Các nhà sản xuất ô tô nhanh chóng từ bỏ công nghệ.

Trong năm 2005, trong khi đó, GM đã phải bỏ ra 2,5 tỷ USD để thoát khỏi một quan hệ đối tác xấu số với Fiat. Trớ trêu thay, điều đó đã giúp cung cấp nền tảng tài chính mà công ty Ý cần để mua lại Chrysler khi nó bị phá sản vài năm sau đó.

Một trong những thách thức, các chuyên gia ngành công nghiệp nhấn mạnh, là để đảm bảo có một tầm nhìn chung cho những gì các đối tác có ý định làm. Nhưng một thách thức khác là "đảm bảo nền văn hóa doanh nghiệp có thể hòa hợp với nhau", David Cole, giám đốc của Trung tâm Nghiên cứu ô tô tại Ann Arbor, Michigan cho biết.

Hóa học

Đó là một trong những vấn đề đã đánh chìm mối quan hệ đối tác GM / Fiat, Cole và các nhà phân tích khác đề nghị, cũng như việc “sáp nhập bằng” đã trở thành DaimlerChrysler. Đó là điều mà ông chủ của Daimler, Zetsche nói với CNBC rằng ông phải tập trung vào việc đi đúng khi nhà sản xuất ô tô Đức bắt đầu hợp tác với Renault, Nissan và sau đó là Mitsubishi.

Một trong những câu hỏi lớn trong cuộc họp báo chung tại Paris vào ngày 3 tháng 10 là liệu mối quan hệ hợp tác của bốn nhà sản xuất sẽ tồn tại khi Zetsche bàn giao chức vụ Giám đốc điều hành vào năm tới.

"Nếu không có hóa học giữa chúng ta, có lẽ chuyện này sẽ không xảy ra," Zetsche nói, gật đầu về phía Ghosn. Nhưng xem xét kết quả mà quan hệ đối tác đã tạo ra, "Tôi không thấy từ quan điểm của tôi tại sao động lượng trong mối quan hệ này phải thay đổi."

Các câu hỏi tương tự đang được hỏi về việc liệu Ford và Volkswagen có thể vượt qua biên bản ghi nhớ mà họ đã ký vào tháng Sáu hay không. Nhưng các quan chức của công ty lạc quan.

Jim Ford, chủ tịch thị trường toàn cầu của Ford cho biết: “Ford cam kết cải thiện thể lực của chúng tôi như là một doanh nghiệp và tận dụng các mô hình kinh doanh thích ứng - bao gồm làm việc với các đối tác để cải thiện hiệu quả và hiệu quả của chúng tôi. "Liên minh tiềm năng này với Tập đoàn Volkswagen là một ví dụ khác về cách chúng ta có thể trở nên phù hợp hơn với tư cách là một doanh nghiệp, trong khi tạo ra một danh mục sản phẩm toàn cầu chiến thắng và mở rộng khả năng của chúng tôi."

Đúng hướng

Liên minh giữa GM và Honda dường như đang đi đúng hướng. Hai công ty đã hợp tác phát triển các tế bào nhiên liệu hydro, một công nghệ mà một số công ty coi là một giải pháp thay thế khả thi cho năng lượng pin. Các phần cứng cơ bản được cung cấp bởi Honda, nhưng bây giờ họ sẽ phải tìm cách để sản xuất hàng loạt nó tại một nhà máy GM ở ngoại ô Detroit.

Theo thỏa thuận mới, trong khi đó, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ chi khoảng 2,75 tỷ USD trong thập kỷ tới như là một phần của quan hệ đối tác nhằm thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện tự lái. Điều đó sẽ bao gồm một khoản đầu tư 750 triệu đô la vào Cruise Automation, công ty con tự trị dựa trên San Francisco của GM, dự định bắt đầu sản xuất vào năm 2019.

"Nhiệm vụ của chúng tôi là triển khai công nghệ này một cách an toàn ở quy mô lớn", Chủ tịch GM Dan Ammann nói với CNBC hồi đầu tháng này. "Điều đó đòi hỏi rất nhiều tài nguyên - không chỉ tài nguyên tài chính mà còn là tài nguyên kỹ thuật."

Bob Lutz, phó chủ tịch cũ của GM, cho biết áp lực đối với ngành công nghiệp để phát triển công nghệ mới là mãnh liệt và chi phí không phải là yếu tố duy nhất thúc đẩy các đối tác kinh doanh không chắc chắn.

"Có rất nhiều nhu cầu về ô tô những ngày này cho plug-in hybrid, xe điện hoàn toàn, xe tự trị, xe bán tự trị," Lutz nói với CNBC hồi đầu tháng này. "Không có đủ nhân lực kỹ thuật để đi xung quanh."

Những ngày này, thật khó để tìm một nhà sản xuất ô tô không có liên minh nào trong các tác phẩm. Daimler không chỉ lấy cổ phần của Aston Martin mà còn cung cấp cho hãng xe thể thao Anh với động cơ V-8 và công nghệ thông tin giải trí.

Sau đó là Toyota khổng lồ của Nhật Bản. Nó hợp tác với nhà sản xuất thích hợp Subaru để phát triển một chiếc xe thể thao cấp thấp mà cả hai thương hiệu hiện nay đều bán. Sau đó nó theo một con đường tương tự cho một mô hình khối lượng thấp khác.

Nguồn: Toyota Motors

1994 Toyota Supra

Sau nhiều năm phải vật lộn để tìm ra kế hoạch kinh doanh phù hợp để mang lại cho Supra một lần trở lại cuộc sống, Toyota đã quay sang BMW. Hãng xe Bavaria đã tìm thấy nó không thể để bút chì trong một trường hợp để phát triển một phiên bản hoàn toàn mới của roadster Z4 của nó. Mô hình Đức ra mắt tại Paris tháng trước và Toyota đã xác nhận nó sẽ công bố Supra tái sinh vào đầu năm tới, có khả năng tại Detroit Auto Show.

Ngoại trừ hiếm, các liên minh ô tô không phải là một vợ một chồng. Toyota cũng đã hợp tác với Mazda. Họ cùng nhau phát triển các loại xe chạy bằng pin mới sẽ được lắp ráp tại một nhà máy mới trị giá 1,6 tỷ đô la mà họ đang xây dựng ở Huntsville, Alabama.

Các "coopetition", hợp tác giữa các đối thủ cạnh tranh, không giới hạn trong giao dịch giữa các nhà sản xuất ô tô. Các công ty công nghệ đang tham gia vào cuộc xung đột.

Softbank của Nhật Bản, cho một, công bố riêng của mình, $ 2,25 tỷ đầu tư vào chi nhánh Cruise của GM tháng năm ngoái. Google đã ký kết với Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi vào tháng 5 để phát triển hệ thống thông tin giải trí mới của nhóm, dự kiến ​​sẽ tích hợp một số khả năng của Google Home.

Hy vọng sẽ thấy nhiều liên minh hơn, Krebs của AutoTrader nói. Những người được công bố chỉ trong vài tháng qua chứng minh rằng quan hệ đối tác là "cần thiết để đưa vào những liên doanh đắt tiền mà có khả năng sẽ không trả lại lợi nhuận trong thời gian tới," cô nói.

Có thể bạn quan tâm