Trung Quốc và Nhật Bản thiết lập để định hình lại vận chuyển ở Myanmar

Kinh Tế

Các kế hoạch cảng và đường sắt đón hơi nước dọc theo các hành lang chính

Công nhân sơn thùng chứa COSCO Shipping tại một công ty sản xuất container ở Lianyungang, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc. Hành lang kinh tế Trung Quốc - Myanmar có tiềm năng biến đổi dòng vận chuyển trong khu vực. © Reuters

NAYPYITAW - Trung Quốc và Nhật Bản đang giả mạo trước với các kế hoạch độc lập để cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông của Myanmar, với các dự án có khả năng làm thay đổi dòng chảy của con người và hàng hóa trong khu vực.

Bắc Kinh hôm thứ Năm đã ký một hợp đồng được chờ đợi từ lâu để xây dựng một cảng nước sâu ở thị trấn Kyaukpyu trên Ấn Độ Dương. Cảng sẽ là một phần quan trọng của hành lang kinh tế Trung Quốc-Myanmar, sẽ kết nối Kyaukpyu và biên giới Trung Quốc thông qua đường sắt và đường cao tốc.

Sau khi hoàn thành, hành lang sẽ cho Trung Quốc nội địa tiếp cận trực tiếp đến Ấn Độ Dương, và là một biểu tượng của Sáng kiến ​​Đường và Vành đai chữ ký của Chủ tịch Xi Jinping. Hiện tại, các đường ống đang chạy từ Kyaukpyu đến nội địa Trung Quốc, vận chuyển dầu và khí đốt.

Quan trọng hơn, tuyến đường này đi qua Eo biển Malacca, một điểm sặc sỡ tiềm tàng mà phần lớn lượng dầu thô nhập khẩu của Trung Quốc đi qua. Có một tuyến đường thay thế để cung cấp năng lượng và hàng hóa cho Trung Quốc làm giảm nguy cơ nhập khẩu có thể khô cạn nếu Malacca bị đóng cửa trong một cuộc xung đột.

Trong khi đó, Tokyo được thiết lập để nâng cấp một tuyến đường sắt nối hai thành phố lớn nhất của đất nước, Yangon và Mandalay, thành phố lớn thứ hai của Myanmar.

Công việc sẽ bắt đầu vào tuần tới để nâng cấp 620 km đường sắt nối hai thành phố. Việc cải thiện tuyến đường Bắc-Nam sẽ giảm một nửa thời gian đi lại từ bảy giờ xuống còn 15 giờ, đẩy nhanh tốc độ của hàng hóa và con người.

Sau nhiều năm cai trị quân sự, Myanmar đã chuyển sang cai trị dân chủ, và với nó đã chuyển từ một nền kinh tế tập trung vào một định hướng thị trường. Ngân hàng Thế giới ước tính mức tăng trưởng trung bình của đất nước là 6,9% trong ba năm tới, làm cho nó trở thành một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất thế giới.

PricewaterhouseCoopers gọi Myanmar là "một trong những thị trường biên giới cuối cùng của châu Á".

Tuy nhiên, đất nước đã rút ra sự lên án quốc tế rộng rãi về việc đối xử với người thiểu số Hồi giáo Rohingya. Cả Trung Quốc và Nhật Bản đã tách ra khỏi phương Tây trên mặt trận này, tiếp tục hỗ trợ.

"Dự án cảng Kyaukpyu sẽ giảm chi phí logistics và đóng góp vào sự phát triển bền vững không chỉ của Trung Quốc và Myanmar mà cả khu vực", Phó Bộ trưởng Kế hoạch và Tài chính Set Aung cho biết tại Naypyitaw, thủ đô hiện đại của nước này.

Set Aung, chủ tịch ủy ban quản lý khu kinh tế đặc biệt Kyaukpyu, đã ký một thỏa thuận cơ bản với Chang Zhenming, chủ tịch tập đoàn Citic của Tập đoàn Trung Quốc, để bắt đầu làm việc trên cảng. Các cảng nước sâu sẽ có thể chứa các tàu lớn mà các cơ sở hiện có không thể.

Hành lang kinh tế Trung Quốc-Myanmar, lần đầu tiên đồng ý tại một hội nghị vào tháng 12 năm ngoái và chính thức hóa trong một thỏa thuận được ký kết vào tháng Chín, sẽ kết nối Kyaukpyu và biên giới Trung Quốc thông qua đường sắt và đường cao tốc dọc theo tuyến đông-tây đi qua Mandalay. Một chân khác sẽ chạy đến Yangon, thành phố lớn nhất của Myanmar, nơi Trung Quốc có kế hoạch hỗ trợ một dự án tái phát triển lớn.

Giai đoạn đầu tiên, được xử lý bởi một tập đoàn do Citic dẫn đầu, đòi hỏi phải xây dựng một nhà ga hai tàu với chi phí 1,3 tỷ đô la. Tập đoàn Trung Quốc sẽ sở hữu 70% cảng, phần còn lại do phía Myanmar nắm giữ.

Sau khi xem một số chính phủ ủng hộ Bắc Kinh ủng hộ Sáng kiến ​​Vành đai và Đường bộ bị thất bại bầu cử trong những tháng gần đây, Trung Quốc đã điều chỉnh chiến lược của mình. Dự án Kyaukpyu, được trao cho tập đoàn vào năm 2015, trước đó mang theo một thẻ giá khoảng 7,2 tỷ đô la. Trung Quốc đã đồng ý quy mô lại để đối phó với những lo ngại của Myanmar rằng quá nhiều khoản vay có thể khiến đất nước bị sa lầy trong một cái bẫy nợ.

Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe, đã rời bỏ một chiếc ly với lãnh đạo thực tế của Myanmar là bà Aung San Suu Kyi tại nhà khách của bang Tokyo vào tháng Mười.

Trong khi đó, sự ủng hộ mạnh mẽ của Nhật Bản đối với Myanmar, trong bối cảnh những lời chỉ trích quốc tế ngày càng tăng về vấn đề Rohingya, xuất phát từ lo ngại rằng sự cô lập sẽ chỉ đưa Naypyitaw trở lại vòng tay của Bắc Kinh, như khi Myanmar dưới sự cai trị của quân đội.

Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe cam kết trong một cuộc họp tháng mười với lãnh đạo Aung San Suu Kyi để hỗ trợ đầy đủ các nỗ lực xây dựng dân chủ của Myanmar thông qua cả khu vực tư nhân và công cộng. Kế hoạch công bố hai năm trước đó cho Nhật Bản để đóng góp 800 tỷ yên ($ 7,03 tỷ USD) trong hỗ trợ công và tư nhân trong năm năm đã đạt được tiến bộ ổn định, ông nói.

Những kế hoạch này tập trung vào phát triển đô thị ở Yangon cùng với cơ sở hạ tầng vận chuyển và điện, bao gồm dự án hiện đại hóa đường ray Mandalay-Yangon 260 tỷ Yên.

Nhật Bản cũng sẽ cải thiện cơ sở hạ tầng trên tuyến đường sông nối hai thành phố. Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản đã ký một thỏa thuận hồi tháng trước để hỗ trợ 6 tỷ yên cho việc nâng cấp cảng tại Mandalay, bao gồm một bến tàu và cần cẩu mới để vận chuyển hàng hóa. Nhật Bản trước đây đã hỗ trợ xây dựng các khu công nghiệp ở khu kinh tế đặc biệt Thilawa bên ngoài Yangon.

Có thể bạn quan tâm