The electric scooter has become an increasingly popular means of urban transport.
2.5 million French people will own an electric scooter in 2023, reports a document from the Ministry of Ecological Transition.
Practical, economical and ecological, the e-Scooter, as the Anglo-Saxons call it, allows you to move around cities easily and quickly.
His interest in cycling?
Its multimodal use is facilitated by the compactness of many models.
But how to choose the
best electric scooter
among the many models available on the market?
What are the criteria to take into account to make the right purchase?
And what are the rules to follow to travel safely and in compliance with the law?
We offer you our selection of the 5 best electric scooters to buy in 2024, based on their technical characteristics, their value for money and their performance.
Summary: The best electric scooters
Ninebot Segway E2 Plus E
Xiaomi Electric Scooter 4
Xiaomi Electric Scooter 4 Pro
Segway Ninebot Max G2 E
Pure Electric Advance Flex
Our recommendations by test criteria
TEST Ninebot Segway E2 Plus E electric scooter, the cheapest
The Ninebot E2 Plus E electric scooter // Le Parisien Buying guide
The Segway Ninebot E2 Plus E is made for you if:
you have a limited budget, this is the best compromise;
you are looking for a well-finished electric scooter;
you want effective braking;
you are looking for a good scooter to start with.
Where to buy it at the best price?
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The Ninebot E2 Plus E is Segway's most affordable electric scooter today.
At 299 euros, it is not the cheapest on the market, but it is the one we choose to recommend.
Backed by Ninebot's e-scooter expertise, it has the essential features to be the right choice on a budget.
Ergonomics
The platform is large and allows for good placement // Le Parisien Buying Guide
The trend is towards elongated platforms.
The Ninebot E2 Plus E falls into this category with a wheelbase of 1.07 m.
A large space is left to the user who has plenty of time to find a
comfortable driving position on the platform
.
The downside is that it is not
a very compact scooter
and its handles do not fold.
It locks in the open position using a latch closing system.
Safety ensures that it is not manipulated inadvertently.
The Ninebot E2 Plus E folds in an instant.
It is easy to transport by hand
with good weight distribution.
Be careful with its weight, although at 14.1 kg it is in the low average for city scooters.
A latch allows the scooter to be easily folded // Le Parisien Buying Guide
The cockpit is quite classic.
We are entitled to a bell, a manual brake and a trigger for the accelerator.
A large screen sits in the center of the handlebars.
At 2.8 inches, it is oriented towards the driver.
It displays battery level and speed.
For detailed information, you have to turn to the application.
The design of the Ninebot E2 Plus E is
solid
, particularly in terms of the stem closing system which has a safety lock.
During our test, we never feared exposing it to a difficult situation by climbing on a sidewalk or taking a path, for example.
The only visible cable is reinforced, the welds are clean, Segway is flawless
in the quality of finish of its scooter.
In terms of driving comfort, at this price, you should not expect a first class trip.
The fault is the
lack of suspensions
.
On smooth tarmac, the Ninebot E2 Plus E is very pleasant to handle.
This is not the case on cobblestones or stony paths.
There, we feel all the possible vibrations.
Each shock reverberates in the arms.
We could have found a little flexibility in the tires, but Segway chose to use solid tires.
And even though they're honeycombed inside,
the ride is brutal
.
In return,
no puncture is to be feared.
Its tires are wide enough to provide enough grip and thin enough not to restrict its mobility in turns.
It behaves well even on wet roads.
Performance
At the controls of the scooter, which reaches 25 km/h in 12 seconds // Le Parisien Buying Guide
Segway is known for the care given to its scooters.
Often, they are well designed, solid and functional.
However, performance is not the strong point of this model.
With a 300 Watt motor (500 Watts peak), the Ninebot E2 Plus E is
particularly slow to launch
.
To reach the maximum speed, 25 km/h, on flat ground, it takes 12 seconds.
It's long.
Uphill, it is given for crossing hills at 12%.
In real conditions with a 75 kg driver, it barely exceeds 7%.
We then feel the engine running out of steam and the speed drop drastically.
Do not count on rapid restarts, the fault of a significant latency when you press the acceleration lever.
We therefore forget the sporty and dynamic aspects.
However, it is useful for urban use, without major climbs, where
it will be ideal for beginners
.
Braking
The scooter has a front engine brake and a rear brake // Le Parisien Buying Guide
On the other hand,
its double brake is efficient in all conditions
.
The E2 Plus E has a front engine brake and an adjustable rear drum brake.
The original travel is sufficient to precisely measure braking.
And even by crushing the handle, you do not block the rear wheel, thus limiting the risk of skidding.
Launched at full speed on flat ground, it takes the E2 Plus E 4.7 meters to stop, an average figure.
All scooters share more or less the same systems, it is the combined weight of the driver and the device that makes the difference.
Autonomy
Limited autonomy is the weak point of this vehicle // Le Parisien Buying Guide
This is undoubtedly the big weak point of the Segway scooter.
Everything related to its autonomy is not great
.
Its manufacturer announces a “range of up to 25 km”.
It’s all in the “going”.
The Segway tests had to be carried out on flat ground in energy saving mode (15 km/h).
For our part, we tested the scooter in real conditions on a course mixing tarmac and a hint of unpaved terrain, a few hills and descents in addition, with a 75 kg driver without luggage.
Result, in “S” mode, the one which allows you to go up to 25 km/h,
the E2 Plus E turned off after 13 km
.
This is a low value which, added to the slowness of recharging, weighs down the E2 Plus E a little. 6h30 is the time it takes to go from 0 to 100%.
It's long.
The only tip is not to go below 10%, which saves 1h30 of charge.
Finally, note that when the autonomy drops into the red, the Ninebot E2 Plus E limits its power and drops the speed to 10 km/h.
Application
The application associated with the scooter // Le Parisien Buying guide
The Ninebot E2 Plus E connects to the smartphone via Bluetooth.
Its application, available on Android and iOS,
provides access to additional functions.
It can thus be locked to block its start electronically.
This is also where we define the start-up speed and power of energy recovery.
With a smartphone holder installed on the scooter, you can take advantage of the application counter.
It displays in real time the energy expenditure linked to acceleration and conversely the energy recovery during braking.
The Segway application also provides information on the remaining range in percentage and kilometers, a more precise indication than the bars displayed on the scooter's screen.
Finally, Segway offers its own card system.
You can save a route or create one to follow via the app.
Segway Ninebot E2 Plus E
The most affordable
Ergonomics
Performance
Braking
Autonomy
Application
Where to buy it at the best price?
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TEST electric scooter Xiaomi Electric Scooter 4, a great classic
The Xiaomi Electric Scooter 4 electric scooter
The Xiaomi Electric Scooter 4 is made for you if:
you are looking for a good weight/comfort compromise;
you want honest services for the city;
you want fast charging.
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Xiaomi
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The Electric Scooter 4 is the direct descendant of the Xiaomi Mijia 365, Xiaomi's very first scooter.
It is positioned in the mid-range with services that meet most urban mobility needs.
This is an evolution of the Electric Scooter 3, which mainly improves in comfort.
Ergonomics
A simple and effective dashboard // Le Parisien Buying Guide
The overall dimensions of this scooter have been improved for a
more comfortable ride
.
Its height has been increased by 30 mm, its length by 63 mm, the width of the handlebars by 50 mm and the width of the chainring by 15 mm.
These modifications contribute to better handling and comfort when driving.
The rubbery surfaces that cover the deck and the handles grip even better than on previous models.
Xiaomi has also raised the ground clearance of its Electric Scooter 4, allowing you to approach a sidewalk more calmly.
On the tire side, we go from 8.5 inches on the Electric Scooter 3 to 10 inches on version 4. Of course, these tires are tubeless and therefore less prone to punctures.
They also provide a certain comfort when driving, which is not luxury in
the absence of suspensions
.
Also note: this is the only model in our selection to have a
tire pressure sensor
.
Overall, we have a scooter that is pleasant to ride and which behaves quite well in unpaved or poorly paved environments.
But the improvements that allow this come at a cost, that of weight.
The Electric Scooter 4 gains 1.8 kg, increasing to 15 kg.
We start to feel it at the end of our arms.
However,
its handling when folded is good
with a steering column thin enough to fit in the hand.
Let us add that the folding system remains simple and secure with a safety trigger blocking its operation.
The
overall design is qualitative
, but there are still a few visible cables at the wheels.
On older models, they could age poorly.
The dashboard is succinct: a bell, a brake handle, a gas lever and the classic Xiaomi screen which displays the speed, driving mode, range and a few icons associated with lights and Bluetooth.
Simple and efficient.
Performance
The engine offers modest performance // Le Parisien Buying Guide
The Electric Scooter 4 is equipped with a 300 Watt motor, rising to 600 Watts peak.
It's a little better than the Segway E2 Plus that we also recommend, but its weight is also higher.
In fact,
the acceleration produced is not mind-blowing
.
13 seconds are needed to go from 0 to 25 km/h.
If 0 to 20 km/h is achieved fairly quickly, the rest takes more time.
The restarts are a little sharper than its counterpart, which is safer off the cycle paths.
It also behaves better on hills, but it does not maintain its top speed.
On moderate climbs, it often drops to 15 km/h.
We will be able to pass a small wall thanks to its inertia, but impossible to envisage the rue du Cardinal Lemoine on its edge.
We go below 10 km/h, certainly, while pumping up our autonomy copiously.
Braking
The rear disc brake lacks bite // Le Parisien Buying Guide
Coupled with the regenerative brake of the front wheel integrating its motorization, Xiaomi uses a disc brake mounted on its rear wheel.
The bite is not the most efficient.
It takes the Electric Scooter 4 5.5 meters to stop on dry ground.
This is the worst value in our selection.
If it is progressive and does not lock the rear wheel, crushing the brake handle is not very reassuring.
The rule with this Xiaomi scooter is therefore to constantly anticipate its slowdown and to avoid emergency situations at all costs
.
For once we praise its not very dynamic behavior which imposes smooth driving.
Autonomy
You must limit your acceleration, or even switch to “eco” mode to boost autonomy // Le Parisien Buying Guide
Xiaomi claims a range of 35 km on paper.
We didn't succeed during our test which stopped at a little over 15 km.
As with the other scooters in this selection, the measurement was taken with a 75 kg driver, at low temperature (5°C) and on a wet road.
We can therefore classify this Electric Scooter 4 just ahead of the Ninebot E2 Plus in terms of autonomy.
Not the worst, but still far from excellent in this area.
It is possible to increase this autonomy by switching to eco mode (15 km/h) and setting the value of the regenerative brake to “high”.
We are approaching 20 km
, but this is not a favorable context as we lose speed and comfort with the jolts caused by the regenerative brake.
Concerning recharging, the Xiaomi scooter requires 4 hours to completely refuel.
From 20 to 80%, this time is reduced to 2h30.
Having a small battery can also have advantages.
And it can be a use.
The charger unit being quite compact, you can take it to the office, charge the scooter and then come back enjoying reinvigorated autonomy.
Application
A simple Xiaomi application
Xiaomi uses a single app to govern all of its devices.
Always surprising to see your scooter next to a toothbrush and an IP camera!
The proposed interface is basic.
Lovers of exotic functions, move on.
In the center sits an autonomy meter.
The selected mode appears below as well as the remaining battery percentage.
In terms of functions, you can lock the scooter, activate the rear light permanently and adjust the strength of energy recovery.
And that's all.
No GPS track or alarm system.
In short, a functional application nothing more.
Xiaomi Electric Scooter 4
The classic
Ergonomics
Performance
Braking
Autonomy
Application
Where to buy it at the best price?
Xiaomi
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TEST electric scooter Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, for big riders
The Xiaomi Electric Scooter 4 Pro electric scooter // Le Parisien Buying guide
The Xiaomi Electric Scooter 4 Pro is made for you if:
you are tall, she will know how to welcome you;
you need a great deal of autonomy;
you are looking for dynamic behavior.
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At Xiaomi, the “Pro” suffix testifies to improved performance and more generous dimensions.
The Electric Scooter 4 Pro electric scooter is no exception to the rule and appears as an alternative to the Electric Scooter 4, cheaper, and the Electric Scooter 4 Ultra, even better equipped, but much more expensive.
As we will see, it is primarily aimed at heavy riders who may need to combine its use with that of public transport.
Ergonomics
The scooter folded: be careful, it weighs 17 kilos, all the same!
// Le Parisien Buying guide
Xiaomi ne révolutionne pas le design de sa trottinette Pro. Elle reprend les codes des précédents modèles. Même les couleurs rouge et noir rappellent la 365 Pro. Elle demeure reconnaissable entre toutes avec sa potence fine, son petit écran allongé et son phare rond. Mais Xiaomi a tout de même revu sa copie sur un point : les dimensions. L’Electric Scooter 4 a été bodybuildée.
Elle prend en hauteur, en largeur et en longueur. Son deck est élargi et allongé pour accueillir confortablement toutes les pointures. Idem pour la potence qui gagne quelques centimètres et atteint 105 cm. Un utilisateur de 1,60 m ou moins sera sans doute moins à l’aise avec un guidon lui arrivant dans les côtes. En revanche, cette hauteur de potence couplée au poids autorisé de 120 kg fait de l’Electric Scooter 4 Pro le parfait compagnon pour les grands conducteurs.
Revers de la médaille, la trottinette de Xiaomi prend de l’embonpoint. Avec 17 kg sur la balance, elle est moins aisée à transporter que sa petite sœur, l’Electric Scooter 4, mais ne dispose pas non plus de la même autonomie.
Les grips du deck et des poignées sont bons et accrochent bien, même lorsqu’ils sont trempés. Les pneus ont été changés, Xiaomi optant sur sa Pro pour des modèles de 10 pouces DuraGel. Il s’agit de pneus tubeless (sans chambre à air) garnis d’une couche de gel autoréparant qui agit en rustine en cas de crevaison. Côté confort, on est entre le pneu plein et le pneu traditionnel. Dépourvue de suspensions, l’Electric Scooter 4 Pro n’est donc pas la plus confortable des trottinettes. Si elle colle plutôt bien à l’asphalte, on évitera les longs trajets sur terrain cabossé.
Performances
Le moteur atteint les 700 Watts en crête // Le Parisien Guide d'achat
L’Electric Scooter 4 Pro est mue par une motorisation de 350 Watts contenue dans la roue avant. Pour déplacer vivement son utilisateur, il peut monter en crête à 700 Watts.
Son accélération se fait en deux temps. Elle est rapide de 0 à 20 km/h et s’allonge jusqu’aux 25 km/h auxquels elle est limitée. C’est pour cela que nous avons mesuré un 0 à 25 km/h en 11 secondes, ce qui n’est pas très reluisant en théorie.
Ses reprises sont franches, ce qui est confortable lorsque l’on doit s’extirper d’une situation délicate. Concernant ses capacités de « franchissement », Xiaomi précise que son Electric Scooter 4 Pro peut gravir des côtes jusqu’à 20%. Cela en fait la seconde meilleure de notre sélection. En pratique, elle se débrouille bien en la matière, mais ne conserve pas sa vitesse maximale. On passe sous les 20 km//h lorsqu’on s’attaque à une côte à 20%.
Freinage
Le frein à disque arrière pourrait être plus efficace // Le Parisien Guide d'achat
À l’instar de l’Electric Scooter 4, cette version Pro est équipée d’un frein à disque à l’arrière et d’un frein régénératif à l’avant. Et c’est à croire que Xiaomi a fait un copier-coller tant les résultats sont similaires. Il faut 5,3 m à l’Electric Scooter 4 Pro pour s’arrêter, soit 0,2 m de moins que sa petite sœur. C’est un poil mieux, mais ça demeure très long, dans les moins bons résultats de notre sélection. La vitesse est donc à doser, surtout sur route humide où la distance de freinage est bien allongée, pouvant gagner deux mètres.
Autonomie
L’écran affiche évidemment l’autonomie restante // Le Parisien Guide d'achat
Voilà sans doute l’argument massue en faveur de l’Electric Scooter 4 Pro. Si elle est plus grande et plus lourde, c’est aussi parce qu’elle accueille sous son deck une batterie de 446 Wh. Bien que plus petite que celle de la Ninebot Max G2 E, elle donne une autonomie très proche avec 49 km parcourus en mode « Sport » (parcours en forêt, par temps froid, avec une charge de 75 kg).
On évitera de tomber à 0% d’autonomie puisque la charge de cette trottinette est particulièrement lente : un peu plus de 9 heures pour remplir sa batterie. Petit détail, Xiaomi innove avec un connecteur aimanté similaire au MagSafe d’Apple. C’est pratique pour ceux qui se prennent les pieds dans les câbles.
Application
Une application qui va à l'essentiel // Le Parisien Guide d'achat
Xiaomi utilise une seule application pour gérer tous ses appareils, Mi Home. L’Electric Scooter 4 Pro ne déroge pas à la règle. Elle bénéficie d’une interface propre, mais très sommaire. Peu de fonctions y sont accessibles.
Elle affiche l’autonomie restante, permet d’activer le feu arrière permanent, de bloquer la trottinette et de régler l’intensité du frein régénératif, et c’est tout. Point de suivi GPS, de compteur de vitesse ou autres fioritures. Xiaomi se contente de l’essentiel.
La Xiaomi Electric Scooter 4 Pro
Le bon compromis en autonomie
- Ergonomie
- Performances
- Freinage
- Autonomie
- Application
Où l’acheter au meilleur prix ?
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TEST trottinette électrique Segway Ninebot Max G2 E, puissante et confortable
La trottinette électrique Ninebot Max G2 E // Le Parisien Guide d'achat
La Segway Ninebot Max G2 E est faite pour vous si :
- le confort est une priorité pour vous ;
- vous cherchez un comportement dynamique avec une superbe accélération ;
- vous souhaitez une grande autonomie ;
- le rapport prestations/prix est un critère.
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Segway a attendu 5 ans pour lancer un successeur à sa Max G30, sa trottinette haut de gamme survitaminée. Sortie en 2023, la Ninebot Max G2 E relève le défi de faire encore mieux que son aînée saluée par les critiques. Grosses performances, grosses suspensions, grosse autonomie, sur le papier tout est réuni pour en faire un « banger » absolu !
Ergonomie
Cette imposante trottinette est munie de suspensions // Le Parisien Guide d'achat
La Ninebot Max G2 E est grande, large et massive. Disons-le d’entrée de jeu, de cette sélection, c’est celle qui ne pourra que très difficilement vous suivre dans les transports en commun. 1,21 m d’empattement et 24,3 kg sur la balance, c’est un mastodonte. Si elle n’est pas au niveau d’une Dualtron sur ses dimensions, elle fait partie des trottinettes urbaines les plus imposantes.
Mais son poids et ses proportions sont en réalité un faux problème puisqu’elle est pensée pour être utilisée à 100% sur un trajet et non en complément d’un autre moyen de transport. Pour cela, Segway a pensé à la gaver d’autonomie comme nous le verrons plus loin.
Ce que l’on repère de prime abord, ce sont ses suspensions : une hydraulique à l’avant et deux à ressort à l’arrière. Ces dernières sont réglables en « soft » ou « hard » pour convenir aux poids plumes comme aux poids lourds. En pratique, le comportement de cette trottinette est bluffant. Le confort procuré par son design tout suspendu est impeccable. Les défauts de la route sont épousés à la perfection aussi bien que les pavés du Quartier latin à Paris. En outre, nul besoin de descendre pour franchir les trottoirs, la Max G2 E les épouse sans sourciller.
L’afficheur et, à gauche, les boutons permettant d’activer les clignotants // Le Parisien Guide d'achat
Comparativement à la G30, Segway a fait le choix de tout bodybuilder sur sa trottinette. On a une potence allongée, un guidon plus grand, une plateforme plus longue et plus large et même une garde au sol améliorée. Des modifications qui profitent largement au plaisir de pilotage. Seul bémol avec la hauteur de la potence qui pourrait incommoder les personnes de moins de 1,60m.
Dans notre cas, 1,77 m, on reste à l’aise à bord de la Ninebot Max G2 E. Le guidon élargi (57 cm) permet une maniabilité fine. Et ce n’est pas du luxe quand on éprouve l’accélération de cette trottinette. Son comportement est parfait tant sur route humide que sèche. Ses pneus de 10 pouces (sans entretien) offrent une excellente adhérence, notamment grâce à leur largeur de 6,5 cm.
Le nouveau guidon permet également d’embarquer des clignotants. Ils s’actionnent via un bouton situé à gauche. Un « must-have » dans le trafic urbain pour naviguer en toute sécurité. Sur ce guidon tient aussi un écran réduit, similaire à ceux de Xiaomi, et un bouton actionnant l’avertisseur sonore. Électronique, il émet un bruit strident qui a bien du mal à être identifié comme une sonnette par les autres usagers. En mettant une sonnette classique, Segway aurait baissé ses coûts et ravi bon nombre d’utilisateurs.
Freinage
Les freins tambour fonctionnent à merveille // Le Parisien Guide d'achat
La Ninebot Max G2 E est équipée d’un frein à tambour à l’avant et électromagnétique à l’arrière. Une seule manette commande les deux. Cette combinaison fonctionne à merveille puisque la Ninebot Max G2 E remporte le meilleur score de freinage de notre sélection. Lancée à 25 km/h avec un conducteur de 75 kg, elle ne demande que 3 m pour s’arrêter sur sol sec. Malgré sa puissance, on se sent donc en sécurité à son bord.
Performances
Le puissant moteur est situé dans la roue arrière // Le Parisien Guide d'achat
Cette Ninebot Max G2 E est née pour contrer l’Electric Scooter 4 Ultra, le haut de gamme de Xiaomi. Il fallait donc aussi en passer par une modification de sa motorisation pour tutoyer le haut de gamme urbain. La roue arrière de Segway accueille donc un moteur électrique de 450 Watts développant 900 Watts en crête. Et malgré les 24 kg de cette trottinette, il parvient à lui offrir une poussée radicale. Certes, ce n’est pas du Dualtron, mais on ne se sent pas ridicule au feu rouge à son bord.
En départ arrêté, il lui faut 5 secondes pour atteindre ses 25 km/h et elle a encore du coffre. Débridée sur le marché américain, elle peut monter jusqu’à 40 km/h. La réserve de puissance qui nous est interdite en France est dévolue aux capacités de grimpeuse de la Max G2 E. En théorie, elle franchit les côtes jusqu’à 22 %. À Paris, nous l’avons mise face à la rue du Cardinal Lemoine et sa montée légendaire. La Max G2 E ne la gravit pas à 25 km/h, mais accroche les 20 km/h sans broncher. Aucun doute, elle passe partout.
Ajoutons que Segway innove en ajoutant une fonctionnalité de contrôle de traction dans le programme bêta de son application. Nommé TCS pour Traction Control System, il vient brider le moteur lorsqu’il détecte un manque d’adhérence, sur sol mouillé par exemple. Le risque de dérapage est anéanti. Revers de la médaille, la Max G2 E perd son comportement brut et vif lorsque le TCS est activé.
Autonomie
Malin : un transformateur de charge rapide est intégré pour la recharger avec un simple câble // Le Parisien Guide d'achat
Si la distance parcourable est un critère pour vous, le modèle de Segway est le meilleur choix de cette sélection. Logée sous le deck de la Max G2 E, on trouve une batterie de 551 Wh, la même que celle de la Ninebot G30, sauf que Segway a eu la bonne idée de revoir la gestion de son contrôleur et d’installer des pneus longue portée.
Aussi, malgré un poids plus élevé et un moteur plus puissant que son aînée, la Max G2 E parvient à la surpasser sur le terrain de l’autonomie. Nos tests révèlent qu’en mode « Sport » elle peut parcourir 50 km en moyenne sur terrain mixte sans côtes trop abruptes. Si votre parcours quotidien comporte de belles montées, sachez que dans le vallonné Quartier latin de Paris, l’autonomie de la Ninebot Max G2 E chute à 30 km pour un utilisateur de 75 kg, ce qui reste totalement louable.
Ajoutons que la trottinette de Segway intègre un transformateur de charge rapide à côté de sa batterie. Une solution intelligente qui permet de ne pas s’encombrer d’un chargeur externe. Un simple câble « Mickey Mouse » (IEC 320 C5) suffit. Une autre prise pour chargeur Ninebot est aussi disponible au cas où.
La charge complète demande 6 heures. Il est possible d’optimiser ce temps d’immobilisation en ne passant pas sous les 20% d’autonomie. Le 0 à 20% est toujours plus long à charger. Ainsi de 20 à 100%, la charge ne prend plus que 4h30 environ.
Application
L'application Segway pour encore plus données
La Ninebot Max G2 E utilise la même application que la E2 Plus E citée plus haut. Refaite il y a peu, elle est sobre et premium. On y retrouve donc les informations classiques comme l’autonomie restante, le verrouillage électronique, la vitesse de démarrage ou encore la force de la récupération d’énergie. Un compteur de vitesse mettant en valeur la récupération d’énergie au freinage et sa dépense à l’accélération est aussi disponible pour ceux qui souhaitent installer leur smartphone sur la trottinette de Segway.
Mais la Max G2 E étant le fleuron de Segway, elle a droit à une application plus étoffée. Ainsi, il est possible de limiter sa charge pour ne pas trop solliciter sa batterie. L’alerte anomalie, de son côté, émet une alarme sonore et visuelle en cas de souci détecté sur la trottinette. Enfin, dans la partie Segway-Ninebot Lab, on accède à deux options en bêta. La première concerne le contrôle de traction que nous évoquons plus haut. Le second est une compatibilité de la Max G2 E avec le service de localisation d’Apple Find My, réservée aux utilisateurs d’iPhone.
À l’instar de la E2 Plus E, il est possible de revoir ses trajets via l’application, en profitant d’informations détaillées sur les vitesses et les zones de freinage.
La Ninebot Max G2 E
Le modèle puissant et confort
- Ergonomie
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- Application
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TEST trottinette électrique Pure Electric Advance Flex, un modèle hors-norme
La trottinette électrique Pure Electric Advance Flex // Le Parisien Guide d'achat
La Pure Electric Advance Flex est faite pour vous si :
- vous avez besoin d’une trottinette très compacte ;
- vous cherchez une position de conduite confortable ;
- vous êtes sensibles aux éléments de sécurité.
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Si l’écrasante majorité des trottinettes électriques se plient en deux, Pure Electric propose un modèle qui se plie en quatre ! L’Advance Flex est la déclinaison ultra compacte de sa gamme de trottinettes atypiques. Un modèle à côté duquel cette sélection ne pouvait pas passer. Évinçons tout de suite un point clivant : son prix qui culmine à 1199 €. C’est la plus chère de ce guide, mais elle offre des atouts en rapport avec son tarif.
Ergonomie
La charnière permet de replier facilement le véhicule // Le Parisien Guide d'achat
La Pure Advance Flex reprend le même design que ses aînées, les Advance et Advance+, à la différence près qu’elle est encore plus compacte une fois repliée. Sa charnière supplémentaire qui permet de séparer sa base en deux n’influe pas négativement sur son poids total. Là, c’est le même sur toute la gamme : 16 kg. De fait, ce n’est pas la plus légère du marché, mais elle peut encore se transporter dans un environnement multimodal. Son atout majeur est sa compacité. Avec des dimensions de 57 x 30 x 62 cm une fois repliée, elle se glisse partout en prenant peu de place.
Pour la monter, il faut déployer ses poignées, rehausser son guidon, remonter la potence et faire pivoter les deux parties de sa base. Une manipulation aisée et rapide. Tous les points d’accroche tiennent parfaitement et ne supportent aucun jeu. La finition est de haute volée. D’ailleurs, excepté le frein, aucun câble n’est apparent.
Attention, si la hauteur de sa potence est réglable, ce que l’on apprécie, son point haut est limité. Elle ne conviendra pas aux utilisateurs de grande taille, au-delà de 1,85 m.
Le design de la Pure Advance Flex n’est à nul autre pareil. Moderne, il est innovant par son système de plateforme. Contrairement à une trottinette classique, on ne pose pas ses pieds au centre, mais sur les côtés, sur deux marchepieds qui se déplient. Aux premiers tours de roue, on a l’impression d’être sur une gyroroue avec un guidon. Et puis on s’habitue et on apprécie le meilleur équilibre que cette position offre puisque l’on peut agir sur le transfert de masse plus nettement.
Nous parlions du guidon, celui-ci est particulièrement large, 60 cm. De fait, dans la circulation, on peut se sentir trop large pour passer certaines situations, entre deux voitures hors piste cyclable, par exemple.
Enfin, les roues de 10 pouces sont sans chambre à air. Elles amortissent plutôt bien les anfractuosités de la route malgré l’absence de suspension. Attention à la garde au sol, elle est limitée sur l’Advance Flex. Le passage d’un trottoir un peu haut peut abîmer sa partie basse.
Pure Electric mise beaucoup sur la sécurité du pilote. L’Advance Flex est bardée de lumières et catadioptres. En sus, on y trouve des clignotants qui s’illuminent de part et d’autre du guidon et des flancs de la machine. Une fonction encore trop rare sur les trottinettes électriques. Mais ce qui différencie nettement Pure Electric, c’est sa technologie Pure Control. Un ressort installé à l’intérieur de la potence ramène en permanence le guidon en position droite. La stabilité est alors accrue, les aspérités de la route sont mieux amorties, ce qui limite le risque de chute.
Performances
Le moteur est positionné sur la roue arrière // Le Parisien Guide d'achat
La Pure Advance Flex installe son moteur dans sa roue arrière. La position de conduite vers l’avant permet d’équilibrer les masses et éviter les « wheeling ». Ce moteur de 500 Watts monte à 710 Watts en crête. Une puissance honnête pour une trottinette haut de gamme qui mise plus sur sa praticité et sa sécurité que sur ses performances brutes.
Le 0 à 25 km/h est abattu en 7 secondes. C’est le deuxième meilleur temps de cette sélection, derrière la Ninebot Max G2 E. L’accélération se veut douce, plutôt lisse, mais suffisamment réactive. Un tempérament qui correspond à l’image policée que souhaite Pure Electric.
À l’aise sur le plat, l’Advance Flex peut avaler aussi quelques côtes tant qu’elles ne sont pas trop pentues. À 15%, elle parvient à maintenir ses 25 km/h.
Freinage
La trottinette dispose d’un frein mécanique sur la roue avant // Le Parisien Guide d'achat
Nous évoquions le soin apporté par Pure Electric à la sécurité de ses trottinettes. S’il est un point à corriger, c’est le système de freinage. L’Advance Flex dispose d’un frein régénératif couplé à son moteur arrière et d’un frein mécanique sur l’autre roue. En descente, avec la position de conduite penchée vers l’avant, un gros coup de frein peut faire cabrer l’arrière de la trottinette. L’idée est alors de basculer son poids de ce côté pour contrer l’effet. Pas intuitif de prime abord.
L’idéal serait d’avoir un frein mécanique sur la roue arrière. Mis à part ce désagrément, la trottinette de Pure Electric offre un bon freinage puisqu’il ne nous a fallu que 4,2m pour la stopper.
Autonomie
Sa batterie lui permet d’atteindre une autonomie de 22 km environ en mode « sport » // Le Parisien Guide d'achat
L’Advance Flex n’est pas équipé de la plus grosse batterie de cette sélection. Cependant, cela ne l’empêche pas de parcourir 22 km à 25 km/h. C’est ce que nous avons mesuré sur notre parcours type composé d’une large partie de route goudronnée, d’un peu de chemin blanc et de quelques côtes. En passant en mode Normal et non Sport, la vitesse max est réduite à 20 km/h, mais on peut espérer approcher plus des 40 km d’autonomie avancés par Pure Electric, sans les atteindre pour autant.
La charge est assez rapide. Comptez un peu moins de 6 heures pour passer de 0 à 100 %. Idéalement, on ne passera pas sous les 20% afin d’optimiser ce temps de recharge. Attention, le bloc d’alimentation de Pure Electric émet un léger bruit continu qui peut être gênant si l’on dort à proximité.
Application
Une application Pure Electric épurée
Pour son application, Pure Electric reste dans le même thème que sa trottinette. Un design épuré et des fonctions essentielles.
En mode tableau de bord, un compteur de vitesse trône, agrémenté des clignotants et de trois boutons permettant d’actionner le régulateur de vitesse, les phares et le blocage électronique de la trottinette. Dans d’autres sections, on accède à diverses informations sur la batterie, l’odomètre ou le firmware.
Mais à trop épurer, on fait l’impasse sur quelques options intéressantes que l’on trouve chez Xiaomi ou Segway. Ici, impossible de régler la vitesse de démarrage du moteur ni la puissance de la récupération d’énergie. Nulle option de géolocalisation non plus, ce que propose en bêta les Ninebot.
La Pure Electric Advance Flex
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Comment choisir la trottinette électrique la plus adaptée à ses besoins ?
Voici une liste de points à prendre en compte lorsque vous cherchez la trottinette électrique idéale pour votre pratique :
- Le poids et les dimensions : attention, une trottinette peut rapidement être lourde à transporter, sa taille peut aussi être un frein si on souhaite l’utiliser conjointement avec des transports en commun. Pour s’y repérer : une trottinette légère, c’est moins de 13 kg, une « classique » entre 13 et 20 kg. Mais certaines vont bien plus loin : des modèles survitaminés dépassent les 40 kg.
- La puissance : les constructeurs donnent la puissance nominale de leur motorisation ainsi que la puissance en crête. Ces données définissent l’accélération de la trottinette, sa reprise ainsi que sa capacité à encaisser du dénivelé positif. Un moteur de 500 Watts en crête suffit pour du plat, mais n’aura pas beaucoup de reprise. Au-delà de 700 Watts, le comportement est nettement plus dynamique et on peut aborder sereinement les côtes. Attention, on ne peut décorréler la puissance du poids de la trottinette et de celui du conducteur. Plus ceux-ci sont élevés, plus on perd en efficacité.
- L’autonomie : l’autonomie dépend de plusieurs facteurs. La capacité de la batterie, la vitesse de roulage (mode éco ou mode sport, ça change tout), le freinage régénératif, le poids du conducteur, le poids de la trottinette. Et concernant l’autonomie donnée par le fabricant, elle est soumise à des tests très policés souvent éloignés de l’usage du client final.
- Les pneus : ils peuvent être pleins ou tubeless, moins souvent à chambre à air aujourd’hui. Les meilleurs sont les tubeless, qui limitent les crevaisons et offrent un confort certain, surtout si la trottinette est dénuée de suspensions.
- Les accessoires : clignotants, câbles apparents, frein au pied, retour automatique de la potence sont d’autres points qui sont laissés à l’appréciation de chacun.
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