Pourquoi pas une ligne 18 du Grand Paris Express, qui parcourrait le grand sud francilien, de Versailles (Yvelines) jusqu'à Montgeron (Essonne) en passant par l'aéroport d'Orly (Val-de-Marne)? Une ligne qui s'enrichirait en chemin d'une gare supplémentaire, à Palaiseau, dans le quartier Camille-Claudel. Les élus de l'Essonne et du Val-de-Marne ont soulevé la question du prolongement, jeudi dernier. Et c'est ce que vont proposer ce mercredi, lors du conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités (IDFM), les élus communistes.
Selon eux, ce prolongement permettrait d'augmenter « la fréquentation globale de la ligne de 30 à 50 % », et de gagner en moyenne trente minutes, le matin, pour rejoindre Orly : « Cela permettra aussi de décharger le RER D, en offrant une desserte vers Orly et tout ce bassin d'activités », ajoute Jacques Baudrier, élu communiste à IDFM.
En octobre dernier, IDFM avait déjà voté, à l'unanimité, le fait de « demander à la Société du Grand Paris (SGP) » une étude de faisabilité et de coûts quant au prolongement à l'Est de la ligne 18, « dans l'objectif que la SGP puisse l'inscrire, le cas échéant, dans le schéma d'ensemble du Grand Paris Express ». « Là, nous allons plus loin », poursuit Jacques Baudrier.
Une gare supplémentaire sur la ligne 14?
Evidemment, cela prendra du temps. La SGP a précisé qu'une « telle décision est du ressort de l'Etat » et qu'il y aurait de nombreuses étapes à respecter : « S'assurer de la compatibilité de l'ajout d'une gare avec l'exploitation de la ligne, modifier le schéma d'ensemble, et donc le décret d'application créant le Grand Paris Express (NDLR : ce qui est possible depuis 2015) ».
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Et enfin, organiser la tenue d'un débat public, puis une nouvelle enquête publique aboutissant à une déclaration d'utilité publique. Autrement dit, plusieurs années de délai avant de toucher au but. « Bien sûr, mais à l'échelle de l'utilité de ce prolongement face aux problèmes que connaît le RER D, c'est encore la solution la plus rapide », estime l'élu de gauche.
En outre, comme le demandent les élus de l'Essonne et du Val-de-Marne, l'amendement propose également la création d'une gare supplémentaire sur la ligne 14 à Morangis en bout de ligne.
Adieu le viaduc aérien entre l'Essonne et les Yvelines
Ce mercredi toujours, IDFM devrait également adopter une autre mesure pour la ligne 18 : « sa mise au sol », c'est-à-dire la suppression du viaduc contesté entre Saint-Aubin, à Villiers-le-Bâcle, dans l'Essonne, et le Golf national de Guyancourt à Magny-les-Hameaux, dans les Yvelines. Moins chère, cette mise au sol permet également, selon le rapport d'Ile-de-France Mobilités, de réduire « des impacts acoustiques sur les habitations les plus proches ».
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La mise en service de la ligne 18 est prévue en 2026, pour la partie entre Massy-Palaiseau et le CEA de Saclay dans l'Essonne, en 2027 de Massy-Palaiseau à l'aéroport d'Orly et en 2030 du CEA à Versailles-Chantiers dans les Yvelines. A terme, sa fréquentation est estimée à 17 300 voyageurs aux heures de pointe du matin, pour une fréquentation journalière de près de 110 000 voyageurs en semaine.
