Làm thế nào GM đã bị phá sản và trên bờ vực của cái chết là một trong những công ty xe hơi chạy tốt nhất thế giới

Khoa Học/Công Nghệ

Một thập kỷ sau cuộc khủng hoảng tài chính, General Motors được lãnh đạo bởi đội ngũ quản lý tốt nhất mà nó từng có và là một trong những C-suite tốt nhất trong kinh doanh. Giám đốc điều hành Mary Barra, chủ tịch Dan Ammann, và phó chủ tịch Mark Reuss đã giám sát sự ra đời của một GM mới xác định tương lai của giao thông vận tải.

  • Một thập kỷ sau cuộc khủng hoảng tài chính, General Motors được dẫn đầu bởi đội ngũ quản lý tốt nhất mà nó từng có và là một trong những C-suite tốt nhất trong tất cả các doanh nghiệp.
  • Giám đốc điều hành Mary Barra, chủ tịch Dan Ammann, và phó chủ tịch điều hành Mark Reuss đã giám sát sự ra đời của một GM mới đang di chuyển mạnh mẽ để xác định tương lai của giao thông vận tải.
  • Bước ngoặt đã rất ấn tượng, vì GM đã đầu tư hàng tỷ lợi nhuận và đang chuẩn bị tung ra 20 chiếc xe điện mới vào năm 2023.
  • Trước khi phá sản năm 2009, GM đã được biết đến với xung đột nội bộ, nhưng công ty hiện là một mô hình hợp tác.

Tổng thống của General Motors, Dan Ammann, là một loạt các mâu thuẫn hòa giải. Khi anh ấy cười, nó giống như ông già Noel đã đến thị trấn. Khi anh ta nghĩ, sự tạm dừng là dữ dội. Khi anh ta làm một trò đùa hoặc cung cấp một quan sát wry, wit của mình là thêm khô.

Ngồi trong một phòng họp nhỏ tại trụ sở trung tâm thành phố Detroit của GM, chủ ngân hàng Morgan Stanley và người gốc New Zealand của New Zealand mặc một bộ quần jean quen thuộc, áo thể thao, áo đầm và Pumas, một cái nhìn và bằng chứng của Ammann vai trò là người đàn ông điểm của GM ở Thung lũng Silicon.

Người đàn ông 46 tuổi, người trước đây từng là chủ tịch tài chính của GM, đang tạm dừng giữa việc xem xét lại một bình luận mà ông đã đưa ra về các giám đốc điều hành hàng đầu của mình tại nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới.

"Bạn có ba tính cách rất khác nhau", ông nói về CEO Mary Barra, phó chủ tịch điều hành và chủ tịch nhóm sản phẩm toàn cầu Mark Reuss, và bản thân ông. Như với rất nhiều điều về anh chàng, bạn hiểu rằng anh ấy nói với bạn điều gì đó khá quan trọng mà không cho đi quá nhiều.

Tôi sẽ không muốn chơi poker với Ammann. Tôi rời khỏi bàn đã phá vỡ, nhưng chứng ngộ.

Tốt nhất trong kinh doanh

Mark Reuss, Mary Barra, Dan Ammann, và gần đây đã nghỉ hưu giám đốc tài chính Chuck Stevens. GM

Cho đến khi nghỉ hưu gần đây của Chuck Stevens, 58 tuổi, là giám đốc tài chính của GM sau một nhiệm kỳ bốn thập kỷ tại công ty, Ammann là một phần tư đội ngũ quản lý tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Và, theo quan điểm của nhiều người, đội ngũ quản lý tốt nhất là người khổng lồ 110 tuổi, với 180.000 nhân viên trải rộng trên toàn cầu, đã từng có.

GM đã được dẫn dắt kể từ năm 2014 bởi Barra, người phụ nữ đầu tiên điều hành một hãng ô tô lớn. Ammann chia sẻ C-suite với Reuss, một cựu chiến binh GM có cha làm việc tại công ty và giám sát sự phát triển của hàng chục xe mới, và Dhivya Suryadevara, người quản lý tài chính mới 39 tuổi, đã giành được một danh tiếng ấn tượng. Barra mô tả Suryadevara, người sẽ tham gia cùng cô trong bộ đôi nữ CEO CFO duy nhất trong ngành công nghiệp, với tư cách là "thông minh độc ác".

Ammann cũng giám sát Kyle Vogt, 33 tuổi, giám đốc điều hành của đơn vị tự lái xe du lịch của GM. GM đã mua Cruise vào năm 2016 với mức giá tất cả là 1 tỷ đô la; các khoản đầu tư trong năm nay từ Quỹ Tầm nhìn SoftBank của Nhật Bản và Honda đã làm cho nó trị giá gần 15 tỷ USD. Được yêu cầu mô tả Vogt, người đã có hai năm trở thành người ủng hộ cho khả năng của GM để có công nghệ khởi động và sản xuất nó ở quy mô lớn, Ammann cho biết ông tập trung vào việc giải quyết "một trong những thách thức kỹ thuật lớn nhất của thế hệ chúng ta".

Barra, 56 tuổi, và Reuss, 55 tuổi, đều là những người nuôi dưỡng GM từ các gia đình GM (cô tham gia vào năm 1980, và anh ấy là sinh viên thực tập sinh năm 1983). Ammann là người mới. Nhưng trong nhiều khía cạnh, anh ta có vẻ như là thành viên lâu đời nhất của đội. Chu kỳ nghiên cứu của ông tương phản với sự vui tươi của Reuss, niềm đam mê của ông đối với nền văn hóa của ô tô, và độ chính xác đồng cảm của Barra, phản đối với một sự mạnh mẽ đáng sợ.

Cá tính khác nhau thực sự. Amman là trí thức, Reuss những người đam mê, và Barra hiện thân của GM mới, hậu quả của tập đoàn khổng lồ, hậu sản phá sản.

Tổ chức GM để cộng tác thay vì xung đột

Đội bóng không phải luôn luôn là những nụ cười, nhưng họ đang vui vẻ. GM

Sự khái quát là hơi bất công, nhưng vấn đề là bộ ba thực sự không phải là chia rẽ. Nếu đây là GM cũ - công ty nghĩ rằng những gì tốt cho Mỹ là tốt cho General Motors - đó có thể là trường hợp. Đó là bởi vì GM cũ đã được tổ chức để xung đột, với các trưởng bộ phận chiến đấu nó ra cho các nguồn lực và các bà mẹ thường bị mất trong một mê cung của sự phức tạp tài chính hủy hoại.

Thay vào đó, nhóm hiện tại là một mô hình xung đột nghiêm túc được chuyển thành hợp tác hiệu quả. Nếu bạn không chú ý đến GM một vài thập kỷ trước, bạn sẽ không nhận ra những nhà sản xuất ô tô trong những ngày này. Nếu đối thủ crosstown Ford là gia đình, với tất cả các vấn đề ngụ ý, thì GM là một quốc gia.

Cho đến khi Barra đến, sự đánh giá đó là sự thật: Chương 11 đã làm GM trở nên hoang mang, nhưng trong năm 2010 công ty vẫn còn lấn át vào đợt chào bán công khai ban đầu lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Sự cám dỗ đối với GM là giai đoạn trở lại vô cùng nghiêm trọng của công ty.

Barra, người đã điều hành cả nhà máy và nguồn nhân lực trước khi được hội đồng quản trị khai thác để trở thành CEO vào năm 2014, sẽ không gắn bó với kịch bản đó. Trước cuộc khủng hoảng tài chính, GM tin rằng nó là không thể thiếu. Barra, tốt hơn bất cứ ai, biết điều đó là sai. GM không phải là một đế chế. Đó là một nhóm người cực kỳ mỏng manh, những người đã phải làm việc cùng nhau để tồn tại và thịnh vượng.

Sự tồn tại đó ngay lập tức bị đe dọa. Ngay khi Barra trở thành CEO, GM bị lôi kéo trong một vụ thu hồi lớn gây ra bởi một phần đơn độc, vô hại: một công tắc đánh lửa có sự cố dẫn đến 124 người chết, 275 người bị thương và chi phí công ty vượt quá 2 tỷ USD. Cô kiên trì, tuy nhiên, và may mắn là cô đã có bốn năm làm việc với Ammann và Reuss để thu hút.

"Việc thu hồi chuyển đổi đánh lửa vĩnh viễn thay đổi tôi," cô nói. "Đó là một tình huống bi thảm, và nếu tôi có thể quay trở lại đồng hồ, tôi sẽ. Nhưng nó làm tôi mất kiên nhẫn. Khi nào là thời điểm tốt nhất để giải quyết một vấn đề? Phút bạn biết bạn có nó."

Ammann thực sự nhớ lại cuộc phỏng vấn với Barra trong năm 2010, để đảm nhận công việc của thủ quỹ tại GM. "Cô ấy rất đơn giản, kinh doanh, nhưng rất cởi mở," anh nói. "Tôi cảm thấy tốt về nó."

Bắt GM mới và chạy

Bắt GM và chạy sau khi phá sản là một doanh nghiệp nghiêm túc. GM

Trong khi cuộc khủng hoảng ngân hàng đã kích hoạt cuộc Đại suy thoái đã phần lớn được giải quyết trong năm 2010, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã quay cuồng. Doanh số bán xe hàng năm trong năm 2009 đã giảm xuống mức đáng kinh ngạc 10 triệu USD, một sự sụt giảm đáng lo ngại cho một thị trường đã đạt đỉnh trên 17 triệu trong những năm trước. Chrysler cũng phải được giải cứu, và sau khi phá sản của chính nó đã nhanh chóng sáp nhập với Fiat trong một cuộc giải cứu tuyệt vọng được thực hiện bởi Giám đốc điều hành Fiat Sergio Marchionne, người đã chết bất ngờ trong năm nay. Ford đã tránh tái cơ cấu khi Giám đốc điều hành Alan Mulally đã chủ động thế chấp công ty để huy động 24 tỷ đô la, nhưng giá trị cổ phiếu của nó giảm xuống dưới 2 đô la một cổ phần.

Giám đốc điều hành GM Rick Wagoner đã bị Tổng thống Barack Obama sa thải khi chính phủ nắm giữ cổ phần đáng kể trong GM và tổ chức tài chính phá sản. Một loạt các CEO đã theo sau: Fritz Henderson, Ed Whitacre và Dan Akerson. (Nhà sản xuất ô tô chỉ có 10 CEO trước cuộc khủng hoảng tài chính).

Bên ngoài, nó không rõ ràng kinh doanh xe hơi sẽ phục hồi. Nhưng Barra, Ammann và Reuss không hoảng sợ.

"Những năm đó đã tạo nên một nền tảng vững chắc, khi chúng tôi làm việc cùng nhau như những người bạn," Ammann nhớ lại. "Chúng tôi đã nhận được vị trí và chạy."

Họ cũng đang cải tiến hệ thống tài chính byzantine của nhà sản xuất ô tô, mà chính quyền Obama là "hoàng tử xe hơi", Steven Rattner, người đứng đầu Lực lượng Đặc nhiệm Tự động, đã được dán nhãn là vô tổ chức một cách hoành tráng.

"Chúng tôi đã học được nơi chúng tôi kiếm tiền và chúng tôi không ở đâu," Ammann nói thêm rằng GM cũng sắp xếp hợp lý tài chính nội bộ của mình.

Quá trình đó trao quyền cho Barra và Ammann đưa ra quyết định dài hạn, chẳng hạn như bán bộ phận Opel-Vauxhall kém hiệu quả của GM ở châu Âu cho Peugeot vào năm 2017. Đối với Barra, lợi tức đầu tư đã trở thành một câu thần chú. Không có con bò thiêng liêng nào, ngay cả những thương hiệu đã từng là một phần của GM trong nhiều thập kỷ.

Xây dựng văn hóa tin cậy

Cựu giám đốc điều hành Dan Akerson gọi Reuss - một người lái xe có kỹ năng và đam mê đua xe - linh hồn của GM. GM

Ammann cũng đã dành rất nhiều thời gian với Reuss như là một phần của một "chương trình đường bộ" đi du lịch cho các nhà đầu tư trước khi IPO. Reuss cho một thời gian đã được phụ trách hoạt động của Úc và New Zealand GM, vì vậy ông và Ammann có thể liên kết trên kinh nghiệm chung của họ ở Nam bán cầu. Họ cũng chia sẻ một cảm giác khô cằn hài hước và tình yêu của những cỗ máy nhanh. Sau này là một tình cảm mà họ vừa mới nuông chiều khi họ lái chiếc Corvette ZR1 755 mã lực mới tại đường đua Nürburgring nổi tiếng của Đức. (Reuss nổi tiếng với kỹ năng của mình đằng sau bánh xe, và nếu bạn hỏi xung quanh, mọi người sẽ nói với bạn rằng Ammann không hề bị ảnh hưởng).

Họ có thể muốn đi nhanh, nhưng họ đã chết trước khi trở nên bất mãn, ngay cả khi GM đã đăng hơn 70 tỷ USD lợi nhuận từ IPO.

"Không phải trong kinh doanh này," Ammann nói khi được hỏi liệu có nên tạm nghỉ sau khi một số công việc tốt là một lựa chọn hay không. "Chúng tôi hoàn toàn không hài lòng."

Sự không hài lòng không dẫn đến sự bất đồng chưa được giải quyết, tuy nhiên.

"Tất cả chúng ta đều đồng ý rằng thiết bị này có điện thoại," anh nói, vẫy chiếc iPhone của mình. "Mary và tôi không bao giờ để cho một vấn đề ngồi. Chúng tôi sẽ nhanh chóng có được một nơi mà chúng tôi có thể nói về nó. Tôi không có nghi ngờ rằng chúng tôi đưa ra quyết định tốt hơn vì điều đó. Nó tạo ra một cuộc tranh luận phong phú hơn và phân tích phong phú hơn."

Khái niệm cốt lõi cho cả ba giám đốc điều hành là sự tin tưởng, được xây dựng trên sự tôn trọng lẫn nhau đối với những gì Barra gọi là "tận dụng sự đa dạng của tư tưởng". Điều đó rất quan trọng vì GM là rất lớn; nó kết hợp sản xuất, tài chính và công nghệ trên quy mô lớn, do đó, nó luôn vật lộn với những gì Reuss gọi là "những vấn đề lớn, phức tạp". Điều đó đòi hỏi phải giao tiếp thường xuyên.

"Nếu tất cả chúng ta đang ở trong văn phòng, chúng tôi nói chuyện nhiều lần trong ngày," Barra nói với tôi trong khi đang ngồi trong cùng một bộ phận mua lại tài năng tối tân, nơi tôi đã phỏng vấn Ammann. "Nếu chúng tôi đi du lịch, chúng tôi nói nhiều lần trong tuần và đôi khi vào cuối tuần. Chúng tôi xem xét mọi thứ từ nhiều khía cạnh và đưa ra quyết định tốt hơn".

Sự đa dạng của chúng xuất hiện theo những cách rõ ràng. Ammann rõ ràng thích một tủ quần áo giản dị hơn, trong khi Barra ủng hộ những âm mưu nhẹ nhàng, trang nhã. Reuss thường mặc một bộ đồ sắc bén, đôi giày thanh lịch và đồng hồ đeo tay từ bộ sưu tập của mình.

Barra có sự tôn trọng to lớn đối với kiến ​​thức ô tô rộng lớn của Reuss và ngưỡng mộ khả năng hung hăng của Ammann để học hỏi và học hỏi nhanh. Cô coi Reuss là chàng trai xe tốt nhất trong kinh doanh, nhớ lại rằng Dan Akerson gọi anh là linh hồn của công ty. Và cô ấy nói rằng Ammann tiến hành chính mình như thể anh ta đã ở GM trong nhiều thập kỷ, không chỉ trong tám năm, nhờ sự sẵn lòng của anh ấy đi khắp mọi nơi và gặp gỡ mọi người.

Chơi để giành chiến thắng

Ammann, phải, với Giám đốc điều hành Cruise Kyle Vogt. General Motors

Quan điểm của họ đã xoa dịu cô ấy và giờ đây đã hình thành phong cách lãnh đạo của cô ấy.

"Một trong những từ Mark ghét là" cạnh tranh ", cô nói.

Một từ anh ta thích là "thắng", và Barra đã dịch thái độ đó thành một điều gì đó của một tuyên bố sứ mệnh.

"Tôi yêu cầu mọi người cho tôi một lý do tại sao chúng ta không nên chịu trách nhiệm là tốt nhất," cô nói. Vì vậy, một khi bạn nhận được điều đó như một suy nghĩ, bạn có thể tìm ra những gì nó sẽ làm để giải quyết các vấn đề ngăn cản bạn đến đó. Đừng nói cho tôi biết tại sao bạn không thể làm điều đó 1984. Cho tôi biết cần làm gì bây giờ. "

GM đã làm rất nhiều chiến thắng kể từ năm 2010, nhưng, nhưng một lần nữa, khi tôi hỏi Reuss nếu đó là thời gian pat-mình-on-the-back, ông nhìn tôi như thể tôi đã điên. Là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Bắc Mỹ và đứng thứ 2 tại Trung Quốc - thị trường lớn nhất thế giới, bao gồm 14 triệu doanh số bán xe mới cho GM trong năm 2017 - chắc chắn được tính trong cuốn sách của Reuss, và anh tự hào về công ty đã tiến triển.

Nhưng ông đã không chịu nghỉ ngơi, và ông đã không chấp nhận những thành tựu của mình kể từ một ngày khó khăn hơn 25 năm trước, khi cha ông, Lloyd Reuss, tại một thời điểm một ứng cử viên trở thành CEO của GM, bị sa thải. Đứa con trai, sau đó mới bắt đầu ở công ty, phải đưa ra quyết định khó khăn: Ở lại hay đi?

Anh ta ở lại, nhưng đó không phải là một bữa tiệc. GM đã phải vật lộn qua những năm không có lợi nhuận dẫn đến phá sản. Khi Reuss ở Úc, ông và nhóm của ông về cơ bản đang điều hành công việc kinh doanh của GM ở đó với bất cứ khoản tiền nào đến trước cửa mỗi ngày, khi cuộc khủng hoảng tài chính làm cạn kiệt tín dụng của công ty.

Sau khi phá sản, như các thương hiệu của GM, có những câu hỏi nghiêm túc về việc liệu nó có thể phù hợp với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và Đức hay không, chưa kể đến những người mới nổi, với các công nghệ tiên tiến mới. Trong một vài năm, các phương tiện sinh lợi nhất của GM, xe bán tải lớn và SUV, không được ưa chuộng, vì giá khí tăng đã khiến khách hàng tìm kiếm xe hơi nhỏ, xe hybrid và thậm chí cả xe điện của Tesla.

Sự thay đổi lớn nhất trong lịch sử của GM

Barra và Reuss tiết lộ Chevy Bolt ở Detroit. Bill Pugliano / Getty Hình ảnh

Nếu Ammann tập trung vào việc tạo ra một hạm đội ô tô có thể tự lái và bắt đầu chở người quanh các thành phố lớn vào năm tới, công việc chính của Reuss là đảm bảo GM không bị đánh bại trong cuộc đua để chế tạo những chiếc xe của Tương lai.

Số tiền này đang chảy ra từ biên lợi nhuận béo bở bởi việc bán hàng và doanh số bán hàng SUV hồi sinh, nhưng cả Ammann, Barra, và Reuss - đặc biệt là Reuss - đều có ảo giác về số phận của động cơ đốt trong. Nó có thể là với chúng tôi lâu hơn một chút, nhưng số phận của GM là điện.

Đây không phải là tin tức chính xác cho Reuss, những người xung quanh vào những năm 1990 khi GM tạo ra EV1. Nhưng với thị trường Trung Quốc dự kiến ​​vượt qua con số 30 triệu chiếc xe bán hàng năm, trên con đường lên đến 40 triệu, thách thức của ông bây giờ là thực hiện kế hoạch tung ra 20 chiếc xe điện mới vào năm 2023 - sự biến đổi lớn nhất của công ty lịch sử.

Với Chevy Bolt, một EV với một loạt 238-dặm mà bắt đầu từ $ 37.500 và đã được bán cho hơn một năm, GM đã làm cho một sự khởi đầu ấn tượng. Nhưng đặc biệt, Reuss hiểu rằng những trở ngại của chiếc xe điện trên thị trường vẫn còn nhiều tâm lý như kỹ thuật.

"Chúng tôi phải lấy đi tất cả lý do tại sao mọi người không nghĩ rằng một chiếc xe điện là một chiếc xe chính", ông nói. Điều đó có nghĩa là tùy chọn sạc nhiều hơn và lựa chọn sạc nhanh hơn. (Ngay sau khi tôi nói chuyện với Reuss, Barra, và Ammann, GM đã thông báo rằng Pam Fletcher, người đã giám sát việc ra mắt Bolt, sẽ trở thành nhà lãnh đạo đổi mới của công ty và giải quyết phần cơ sở hạ tầng sạc).

Và Reuss không có ý định điều hành danh mục điện mới. "Chúng tôi hy vọng các trường hợp cơ bản để được lợi nhuận," ông nói. "Ở mọi cấp độ và cho tất cả các thương hiệu."

Thời điểm tốt thời điểm xấu

Barra đã thực hiện các cuộc gọi gay gắt tại GM, những cuộc gọi mà các nhà lãnh đạo trước đã tránh được. Bill Pugliano / Getty Hình ảnh

Reuss, Ammann và Barra biết rằng từ năm 2010 ngành công nghiệp ô tô đã tận hưởng gần một thập kỷ mở rộng và doanh số bán hàng đang bùng nổ đó không thể kéo dài mãi mãi. Một cuộc suy thoái sẽ đến, và như khéo léo như đội đã được cho đến nay, các thử nghiệm thực sự là trên đường chân trời.

Reuss đã chứng kiến ​​sự suy thoái của anh ta và không ngần ngại về những gì trong cửa hàng cho anh ta và các đồng nghiệp. Anh ấy biết họ sẽ không tìm hiểu xem họ có thực sự làm nhiệm vụ chạy GM cho đến khi doanh nghiệp gặp khó khăn không. Về phần mình, Barra, cha của anh làm việc tại một nhà máy GM, bảo vệ chống lại tình trạng quá tự tin và thường xuyên gặp gỡ hội đồng quản trị của GM để xem xét các mô hình suy thoái vừa phải và nghiêm trọng. Khía cạnh tồi tệ nhất của nhiệm vụ khó khăn nhưng quan trọng này là không chắc chắn.

"Mọi suy thoái tự động đều là một điều bất ngờ", cô nói. "Bạn không biết những gì sẽ lái nó. Nhưng tôi tự tin vào công việc chúng tôi đã làm. Chúng tôi sẽ tìm ra nó."

Theo Reuss, nhóm nghiên cứu không bị nhốt trong tâm trí chiến tranh.

"Mary rất giỏi ăn mừng. Nhưng cô ấy nói," Đây là nơi chúng tôi đã làm tốt công việc, và đây là những gì chúng tôi cần làm. Đây là nơi chúng tôi không đánh nó. "

Một vấn đề nan giải hơn là câu hỏi tại sao giá cổ phiếu của GM đã giảm trong nhiều năm. Cổ phiếu giảm 30% trong 12 tháng qua, trong khi S & P tăng 10%. Barra đã chủ trì một chương trình mua lại cổ phiếu đã trả lại hàng tỷ cho các cổ đông khi GM đã thu về tiền mặt, và cổ tức vẫn chưa kiên quyết và tương đối không có rủi ro ở mức 4%.

Tuy nhiên, Barra đã phải đấu tranh với hai cổ động viên cổ đông từ năm 2015, gần đây nhất từ ​​David Einhorn của Greenlight Capital. Quỹ phòng hộ muốn GM tạo ra hai loại cổ phiếu, một loại cho thu nhập cố định, một để tăng trưởng. Công ty lập luận rằng kế hoạch này sẽ làm suy yếu xếp hạng tín dụng đầu tư của mình, hạn chế các lựa chọn tài chính của mình trong một cuộc suy thoái bán hàng. Đề xuất đã được bỏ phiếu xuống.

Giá cổ phiếu quan trọng. Giám đốc điều hành Ford Mark Fields đã bị lật đổ vào năm 2016, thay thế bởi cựu Giám đốc điều hành Steelcase Jim Hackett. Nhưng cổ phiếu của Ford đã tiếp tục trượt, và vốn hóa thị trường của hãng xe đã giảm xuống dưới mức của Tesla. Phố Wall xem xét ngành công nghiệp ô tô là vốn thâm canh, hạn chế tăng trưởng và mãi mãi dễ bị tổn thương bởi các chu kỳ thị trường. Kể từ khi IPO 2010 của Tesla, nó được xây dựng một vài trăm nghìn xe và không bao giờ đăng một lợi nhuận hàng năm. Ngược lại, GM đã, trong cùng thời gian, đã xây dựng hàng chục triệu xe và kiếm được hơn 70 tỉ đô la. Nhưng cổ phiếu Tesla đã tăng hơn 1.000% và GM giảm 5%.

Ammann có thể chỉ ra gần 15 tỷ đô la giá trị chưa được thực hiện trước đây mà Cruise đã thêm vào GM như một doanh nghiệp, trong khi Reuss khẳng định rằng cách duy nhất để GM chuyển kim lên giá cổ phiếu là chứng minh cho các nhà đầu tư rằng nó có thể làm được nói nó sẽ làm.

"Đó là bực bội, nhưng tôi không nghĩ gì cả, nhưng kết quả sẽ thay đổi điều đó", Reuss nói.

"Tôi đồng ý với Mark," Barra nói. "Chúng tôi chỉ cần tiếp tục chứng minh bản thân. Nếu chúng tôi tiếp tục làm điều đó trong thời gian dài, chúng tôi sẽ kiếm được một danh tiếng khác với các nhà đầu tư."

Một thập kỷ sau khi chuyện không thể tưởng tượng xảy ra

Giám đốc tài chính mới Dhivya Suryadevara. GM

Gần 10 năm kể từ giai đoạn tồi tệ nhất trong lịch sử của GM, tôi đã được nhắc nhở khi tôi nói chuyện với Barra, Ammann và Reuss về chuyến thăm mùa đông tôi đã tới trụ sở Detroit trong những năm dẫn đến phá sản. Trời lạnh giá và có băng ở sông Detroit. Tại một nhà hàng, một nhóm các doanh nhân tôi nghe lỏm được than phiền chuyến đi của họ đến Motown.

"Nó được sử dụng để được vui vẻ để đến đây," một trong số họ nói.

GM đã không quan tâm đến niềm vui trở lại sau đó. Trong một thế kỷ, nó đã được yêu thương và sợ hãi, ngưỡng mộ và bực bội, ca ngợi và tấn công. Ý tưởng rằng tất cả mọi thứ có thể biến mất là không thể tưởng tượng nổi.

Nhưng rồi chuyện không thể tưởng tượng xảy ra. Và khi người bảo vệ mới tiếp quản, rõ ràng ngay từ đầu rằng Barra và nhóm của cô sẽ không trở lại làm ăn như bình thường. Nhưng đây là điều: GM cũ nghĩ mình là công ty khó khăn nhất trên hành tinh này. Nếu ai đó nghĩ đó là một khu vực vui nhộn, quá tệ.

Nhưng GM cũ không biết khó khăn. Và Barra, Ammann, và Reuss đã chứng minh rằng thực hiện một số cuộc gọi khó khăn nhất trong kinh doanh hiện đại, trong khi tham gia một số rủi ro lớn nhất, có nghĩa là vui vẻ và khó khăn có thể cùng tồn tại.

GM đã làm cho nó thông qua hai cuộc chiến tranh thế giới, thay đổi mạnh mẽ trong nền kinh tế toàn cầu, cuộc Đại khủng hoảng, và cuộc Đại suy thoái. Nhưng những thay đổi lớn nhất xảy ra kể từ khi công ty tăng cho đống tro tàn phá sản, và mặc dù họ sẽ không cho phép họ lấy tín dụng, Barra, Ammann, và Reuss - và Chuck Stevens, từ sự thoải mái của việc nghỉ hưu của ông - sẽ được tha thứ nếu họ đã làm.

Có thể bạn quan tâm